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應對高油價東南汽車V3菱悅緊湊型轎車正式下線

Updated: 2008-08-29 16:22

中國日報網環球在線消息：2008年8月28日，倍受期待的東南汽車最新力作V3菱悅正式下線，宣告2008年東南汽車自主研發戰略性新車在中國的悅然新生，更印證了東南汽車在交融貫通國際先進造車技術基礎上自主研發取得階段性成果。

V3菱悅是東南汽車多年來自主研發的心血結晶，同時也是東南汽車在借鑒國際車廠造車經驗的基礎上，將國際車型時下的流行設計乃至超前的時尚元素大膽的用在了自主研發的首款車上的新產品。

東南汽車董事長凌玉章說，全面運用國際車廠的資源、經驗和平臺，透過導入、吸收、再創新，借助“巨人肩膀”。增強了東南汽車的自主研發和創新能力，創造了高起點自主研發模式。

今年初，V3菱悅以優異的表現順利完成“高原、高寒、高溫”三高極地測試。其研發、技術水平已與國際接軌，在傳承東南汽車高品質優勢的同時，動力、空間、多智能科技、炫麗的色彩等相信將帶給消費者更多驚喜。

在全球節能減排呼聲持續高漲的大環境下，國內的小排量轎車“漸行漸近”。業內人士分析認為，油價的日漸高漲，讓緊湊型轎車市場快速升溫，并迅速成為牽動消費者神經的最敏感因素。

V3菱悅搭載運用三菱科技1.5LMIVEC發動機，具備可變氣門正時系統，提高燃油效率，在60公里等速下油耗僅為4.3L，而歐IV排放標準的實現，充分演繹出高效節油環保的特點，在越來越重視環保的今天，V3菱悅已經走在前面。

三菱科技1.5LMIVEC發動機是特別為中國市場研發調校，首度進入中國市場并應用于V3菱悅。81Kw/6000rpm的最大功率，以及134N.m/3000rpm的最大扭矩，將車子的高速與起步、加速性能發揮的淋漓盡致。

從懸掛系統看，V3菱悅采用五連桿式后懸掛，眾所周知，五連桿式懸掛是綜合橫臂式和縱臂式的優點改進而成，不管汽車是在驅動、制動狀態都可以按司機的意圖進行平穩地轉向，因此具備優異的操控性和行駛舒適性。

從制動系統看，V3菱悅采用四輪碟剎，制動性能優異。V3菱悅前后制動器都采用盤式，盤式制動器在液力助力下制動力大且穩定，在各種路面都有良好的制動表現，其制動效能遠高于鼓式制動器，而且空氣直接通過盤式制制動盤，故盤式制動器的散熱性很好。

V3菱悅是一部具有國際品質保證、高性能、高配備、時尚活力的緊湊型轎車。其整車造型以流暢的車身線條和飽滿的弧線設計為基調，刻畫出極具未來理念的外觀造型。

先進的五連桿式獨立后懸掛、EVO賽車底盤特質使得V3菱悅有很強的道路適應能力，抓地性好，能很好地控制側向力，在高速轉彎時不會感覺到明顯的側傾，轉向精確，中速過彎時車頭的入彎指向性要好，而且不易出現甩尾等現象。

據了解，東南汽車不斷加大對自主研發的投入，2006年投入使用的東南汽車技術研發中心，由技術研發樓、車輛測試樓、理化試驗樓組成，配備了國際先進的實驗室，全面引進歐、美、日整車實驗室設備系統，配備整車排放實驗室及環境實驗室、造型室、多通道道路模擬實驗室、消音實驗室、專業的CATIA工作室、造型CAD工作室、油模間、三次元室、五元素分析室等，具備造型設計、車身改造、底盤設計和整車測試等方面的能力。其中整車排放實驗室獲得國家實驗室認證。

作為東南汽車的戰略車型，V3菱悅在外觀設計、發動機性能、配置等多方面都實現了全新的突破，為緊湊型轎車市場帶來了強有力的沖擊。該款車型擁有與日本三菱、美國克萊斯勒、道奇三大國際品牌共同基準的精良品質，而且在制造成本、售后服務、產品研發等多層面上充分體現了東南汽車整合國際優勢資源的諸多成果，將成為緊湊型轎車市場最具競爭實力的車型。

（中國日報記者 胡美東 實習記者 楊蕊 朱興鑫）