他擔心的是，一旦新標準開始執(zhí)行，以后生產(chǎn)的車子就要分為兩種——40公斤以下的電動自行車和40公斤以上的電動摩托車。這就意味著，廠家的生產(chǎn)許可證也要有兩塊。而要申請摩托車生產(chǎn)許可證，條件比電動自行車許可證高多了。
“生產(chǎn)電動摩托車的企業(yè)，必須達到一定規(guī)模，在廠房、銷量、納稅等方面也有更高的要求。這對于大企業(yè)來說，需要增加投入；對于小企業(yè)來說，可能是致命的。如果小企業(yè)達不到要求，就沒辦法生產(chǎn)電動摩托車。而這些小企業(yè)本身沒有生產(chǎn)配件的能力，舊的配件無法使用，新配
件又需要重新訂購，生產(chǎn)成本就會提高，打擊非常大。此外，40公斤以內的電動自行車，相當簡易，功能也會大打折扣，購買的人肯定不多。這樣一來，小企業(yè)可能因此而倒閉。”
菲利普電動車專賣店的安翠芬經(jīng)理也持同樣觀點，“新國標如果真的執(zhí)行，生意肯定會變得很難做。”安經(jīng)理說，現(xiàn)在有少數(shù)女式或簡易電動車，重量才在40公斤左右，但是這部分的車型銷量并不好。
莫拉克電動車專賣店的店員說，輕便型電動車的銷售量只有常規(guī)款型的一半。
恒光電動車專賣店的安店長則擔心，重量下降，會影響電動車的口碑。“不過，這個問題還是要分兩方面看的。如果廠家能夠拿到摩托車生產(chǎn)許可證，就意味著可以恢復50公斤以上電動車的生產(chǎn)線，這是利好的一面。”
在杭州把電動車重量限制在50公斤以內后，很多廠家都針對杭州市場調整了生產(chǎn)線。“綠源有2條生產(chǎn)線是專門服務杭州市場的。”綠源電動車專賣店的劉店長解釋，綠源本身也在生產(chǎn)50公斤以上的電動車，只是這類電動車都銷到了外地，如果新國標允許廠家生產(chǎn)50公斤以上的電動車，對綠源來說，生產(chǎn)線不必調整，也是很方便的。
杭州主城區(qū)不許開摩托車 超標電動車將被報廢？
在各方面都在為新國標“煩惱”之際，記者從質檢部門獲悉，相應處室已經(jīng)在著手調研杭州電動車市場。
杭州市質量技術監(jiān)督檢測院法規(guī)處工作人員透露，“新國標的執(zhí)行需要經(jīng)過前期調研，等調研結果出來之后，才會制定相關細則。這需要一個漫長的等待期。”
浙江省公安廳交管局相關人員表示，等細則出來，才能根據(jù)相關情況作出相應處理。
不過，浙江省經(jīng)濟和信息化委員會機械行業(yè)辦負責人表示，新國標中的“限重、限速”，兩年前就已在坊間流傳，電動車作為代步工具，老百姓本身就是用其替代自行車而不是摩托車。
“限速是為了保證安全，限重是為了騎行方便，都是為了出行安全考慮。” 該負責人說道。
如果今后按照新國標實行，那么老百姓如今騎行的“超重電動車”將何去何從？
“現(xiàn)階段最難處理的就是已發(fā)牌的超標電動車！這些電動車可能面臨兩種狀況：政府收購或者報廢。根據(jù)規(guī)定，摩托車不能在杭州主城區(qū)行駛，那么，這些超標電動自行車在轉換為電動摩托車后，也不能駛入機動車道。同時，它們也不能作為電動自行車駛入非機動車道。”該負責人說。
也就是說，就算交警部門允許新國標下的違規(guī)電動車“考駕照”“重新上牌”，根據(jù)杭州的交通道路法規(guī)它們依然無法生存。
對于新國標實施后，電動車生產(chǎn)企業(yè)的陣痛，該負責人認為，生產(chǎn)廠家應嚴格按照新國標來研發(fā)符合規(guī)定的電動車，“如果不創(chuàng)新，企業(yè)也沒法轉型。如果要更改資質生產(chǎn)電動摩托車，企業(yè)要進入國家公告管理，產(chǎn)品名錄、編號都要重新申請。”
來源：每日商報 編輯：馬原
