中國日報網消息：中鐵二院網站近日公布了《成昆鐵路成都至峨眉段擴能改造工程環境影響評價第二次公示(簡本)》。根據規劃，成都至峨眉將設4個站，時速可達200公里，建成后成都坐火車至峨眉只需要40分鐘左右。據了解，該段是成都至昆明復線工程中一段，是我省計劃今年開工的鐵路“7+2”項目之一。
成昆鐵路復線線路圖
鐵路規劃
全線設4站時速達200公里
成昆鐵路復線成都至峨眉段起于成都樞紐成都南站，沿成昆線左側增建二線，經既有成昆線雙流站、公興站、花龍門站，在花龍門站進站端新建雙線，設花龍門站；出站后線路向南沿既有而行，跨南河、G318，在彭山觀音鎮跨越既有成昆線，沿線路西側行進，經彭山、眉山兩地，在眉山設眉山站，出站后線路跨小碾河、既有成昆線、成樂高速，經思蒙取直到樂山夾江，沿既有線設置夾江站，出站后跨越青衣江，沿既有線西側行至峨眉，設峨眉站。
根據此前的規劃，成昆鐵路復線四川段為成都至攀枝花段，將由成都至峨眉、峨眉至攀枝花分別組成。云南段即攀枝花至昆明段分為三段施工，其中攀枝花至元謀段，目前已進行相關設計準備工作，力爭在今年開工建設；元謀至廣通段目前正在進行各項前期準備工作；而廣通至昆明段已于去年11月開工建設。
環境影響
有環保建議請在10日內提出
根據本次環評公示內容，該線路的建設主要問題是對生態環境的破壞、水土流失、施工期噪聲等。在設計方案中，為防治鐵路建設可能造成的水土流失，將對路基邊坡采取漿砌片石、漿砌片石拱型骨架、擋土墻等工程措施，栽種灌木防護等植物；對環境敏感點優先考慮聲屏障防護措施，并考慮對受聲點進行局部防護，對敏感點較小的區域采取安裝隔聲通風窗的防護措施。同時，新線設計采用一次性鋪設跨區間無縫線路，有碴道床，這可以有效減少噪聲、振動對周圍環境影響。
據了解，公眾如需要了解詳細情況可登錄www.creegc.com進行查詢，還可以電話、電子郵件、信函、傳真等方式向建設單位或環評單位咨詢，公眾如有意見或者建議可在該環評簡本公布之日起10個工作日內提出。
新線功能
主跑客運5個小時到昆明
“成昆鐵路一條單線，客車、貨車都要從這里跑，目前的運力早已超過負荷。”現有的成昆鐵路仍然是單線雙向通行，鐵路的設計建設標準偏低，已經難以適應沿線
地區經濟社會發展的需要；同時，成昆鐵路所經地區地質條件惡劣，滑坡、泥石流等地質災害時有發生，一旦發生災害或事故，成昆鐵路沿線客貨運將陷入癱瘓。
而成昆鐵路復線的建設將使這一狀況得到根本改觀。記者了解到，成都至峨眉段鐵路設計等級為I級，新建雙線，客車設計速度為200公里/小時，按照成都至峨眉130公里左右距離計算，今后成都到峨眉只要40分鐘左右，而目前去峨眉坐火車要兩個多小時，相比較而言，旅客的時間將大大縮短。到2014年成昆復線建成后，新線將主要承擔客運，老成昆線今后將主要承擔貨運功能。屆時，今后乘火車從成都到攀枝花坐火車只需要3小時左右，到昆明的時間也將由19個小時縮短到5個小時左右。
直達沿海接通東南亞
交通滯后對攀西地區來說，是一個極大的瓶頸。鐵路沿線有豐富的水能資源、礦產資源、農副產品資源、旅游資源和已經開工建設的特大型釩鈦綜合利用項目，但都苦于交通的制約，嚴重制約了當地的資源開發和經濟發展，成昆復線建成后將擴大貨運能力，對于加快攀西地區優勢資源開發和加快經濟和社會事業全面進步有重大意義。
今年我省規劃了“7+2”的鐵路開工計劃，包括成都至蘭州鐵路、成都至貴陽鐵路、成都至西安鐵路、成渝客專、成昆復線、成都至蒲江鐵路、巴中至達州鐵路、成都站擴能改造、達萬電氣化改造。其中，成昆鐵路復線建成后將是成都南向出川的重要通道之一，線路建成后北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，直接到達廣西沿海，與東南亞鐵路接軌，成為四川與東盟國家物資交流的重要通道。記者王偉制圖楊仕成
現有成昆線資料
成昆線于1970年7月1日建成通車，全長1091公里，除成都和昆明外，共設車站122個，有42個車站設在橋上或隧道內，全線修建各種橋梁991座，隧道427座，橋梁、隧道總延長達433.7km，占線路長度的40%，該線路的修建技術獲得了“國家科技進步特別獎”。
來源：華西都市報 編輯：肖亭
