■ 市民反應
無車族推遲購車計劃
停車費上漲，必然會引起車主用車費用的變化。家住西城的姜女士表示，自己本來打算今年年內購車，但單位位于王府井區域，一旦買車，使用成本將比較高。為此，自己暫時推遲購車計劃。
已經購車的朱女士表示，自己今后將盡量避免開車到繁華區域。她認為，從每小時5元調整到10元或15元，幅度很大，已經超過了普通市民的承受能力。所幸在這些區域之外，其他區域價格沒有上漲，因此尚能接受。
朱女士表示，政府部門一方面出臺部分優惠政策，鼓勵大家購車，推動汽車產業的發展，同時也助推GDP的提升；但另一方面，又通過提高停車費，增加車的使用成本，同時有關單位也能收取更多的停車費，為此，希望政府部門在出臺有關政策時，能夠多方面征求一下意見。
■ 算賬
上班停車費最多日增75元
假如在一類區域上班，開車上班開支將大大增加。
以每天停車8小時為例，如果停在地下，此前為5元/小時，現在每小時上漲1元，一天的成本將增加8元。
如果停在地上占道停車場，以前每小時5元，按照新政策，第一小時增加5元，其他7小時則每小時增加10元，每天的支出將增加75元。
釋疑 調價區內將調整公交運力
部分區域停車費調整為何沒有經過聽證？多收的停車費將如何使用？對于市民關心的一些問題，日前市發改委相關負責人進行了解答。
停車費未列入聽證目錄
疑問1：價格調整緣何不聽證？
停車費未列入聽證目錄
對于此次停車費上調方案緣何沒有經過聽證程序，此前北京市發改委有關負責人表示，根據北京市價格聽證目錄，停車費不在聽證會范疇之內。
根據此前公布的《北京市價格聽證目錄》，市發改委提出，列入目錄的商品和服務，在制定和調整價格時，由物價部門主持聽證。
北京市價格聽證目錄共有7大類。包括：義務教育學雜費；基本醫療診療費、掛號費、床位費和手術費；居民生活用水、用氣價格和供暖價格；城市主要交通的軌道客運、公共汽車客運(小公共除外)和出租小汽車票價；公有住房租金；主要園林景點故宮、十三陵、八達嶺、頤和園、天壇門票價格；國家計委委托的和市政府要求聽證的項目。
調價收益保證“用之于民”
疑問2：上漲停車費收益用于何處？
調價收益保證“用之于民”
市發改委表示，數據顯示，目前全國機動車擁有量較大的上海、廣州、深圳等城市，一類地區占道停車首小時收費均在10元及以上。此輪調整后，北京的首小時占道停車收費水平仍低于上海市、深圳市，與廣州市基本持平。
此次涉及調整的這13個重點區域，停車位約占全市總量的5%左右。市發改委表示，調價后，政府將相應提高向占道停車企業征收的占道費標準，保證調價收益用于道路及停車設施建設和加強停車秩序管理，實現取之于民、用之于民。
來自北京市財政局的數據顯示，2009年，北京市財政收入中，占道費收入3372萬元。
疑問3：停車費調后市民如何出行？
調價區內將調整公交運力
市發改委表示，在13個重點區域內，共有公共電汽車線路292條，公交站位124個，地鐵線路5條，300米吸引范圍公交覆蓋率達100%，基本滿足交通需求。
對于收費標準調整可能帶來的乘車不便問題，有關部門表示，停車收費調整后，將進一步合理調整公交運力，制定交通應急管理預案，做好交通應急運力準備和調度，切實保障重點區域公共交通服務。
此外，市發改委表示，新收費標準實施前，有關部門將重新核定重點區域內停車場經營單位、車位數等基本情況，并上網公示，接受社會監督。同時加大對“黑停車場”的查處力度。
專家說法“調價力度合適疏堵效果待察”
北京交通大學經濟管理學院教授歐國立昨日表示，目前，北京的交通擁堵越來越嚴重，采取差異化的停車收費方式，無疑有利于緩解擁堵。
從北京的停車現狀看，由于方便和習慣等因素，很多司機喜歡在路側停車，而不愿意把車停在地下。目前，北京地上、地下停車收費差不多，部分地方地下還高于地上。這樣導致路面停車太多，占用道路。為此，通過價格杠桿，讓地上停車高于地下，可以讓車輛進入地下，緩解路側的擁堵狀況。
歐國立教授表示，一類區域停車費調整實際效果還有待觀察，需要實施一段時間后才能看出。同時，需要相關部門根據車流做出一定的測算。
對于價格提高的幅度，歐國立教授表示，這個價格比較合適，可以接受。此次調整的主要是大型繁華商業區和交通樞紐，流動性的車輛較多，市民可以選擇盡量乘坐公共交通抵達這些區域。而其他居民主要活動的區域，價格沒有調整，所以應該影響不是很大。
對于處于這些區域內的上班族，如果開車，用車成本將大大增加。對此歐國立教授認為，任何政策都不可能十全十美。對于一類區域的上班族，可以選擇公共交通，或者將車停到稍遠的區域。這樣會麻煩一些，但可以節省一定的經濟成本。
每年數十億停車費流向何處？
■ 綜述
來自山東的蔣衍龍是鼎好電子商城的一名停車管理員。每天早上7：30上班，晚上9：00下班。
中關村區域寫字樓員工、購買電子商品的顧客眾多，“車始終比車位多”，蔣衍龍說。
目前，這里的停車費是2.5元/半小時。按照2004年的政策，鼎好位于中關村核心區，屬于北京8 個一類區域，停車費較高，但即便如此，停車場仍一直比較擁擠，“有時候還會出現車輛在入口排隊的情況”。
北京停車位嚴重不足
截止到2009年3月的數據顯示，北京經營性停車場4855個，車位數112.73萬個，而北京的機動車數量已超過400萬輛。停車位嚴重不足。
蔣衍龍所屬的金地停車是北京的著名停車公司之一，主要經營管理北京國際首都機場T3航站樓、國家大劇院等公共停車場，以及部分小區停車場。
該公司常務副總經理張季平表示，根據產權方需求，不同停車場采取不同的經營管理方式。一種是管理方向產權單位派出停車管理人員，以勞務方式參與管理，停車管理公司得到的只是雙方商定的勞務費，停車場的收益均屬于產權方所有。這是比較常見的一種方式。
另一種是產權方根據停車位的多少，并核算每天流量后，按收費標準預測出年收入，產權方要求停車管理公司在合約期內固定繳納一定數額的管理費。停車管理公司還要付出人員等其他管理成本。這種方式可能有贏利，也可能虧損，風險較大。
路側停車場的經營管理則有所不同。據了解，因產權方是政府，作為管理方的停車公司除付出人員等其他管理成本外，還需要繳納給政府一定的“占道費”。不同的地段繳納占道費的標準不同。據了解，四環內的區域多為3.6元/車位/天。
據業內人士介紹，由于占道停車和各種亂停亂放現象，城市道路交通通行量損失20%左右。因此，世界各國大城市在制定占道停車的政策方面，多是減少而不是增加，價格不是調低而是調高，鼓勵、引導車輛停放在路外停車場內。
停車公司稱利潤不高
對于管理成本，不少停車公司都諱莫如深。張季平表示，停車行業作為服務行業，利潤不高。停車場作為城市交通的基礎設施，具有雙重屬性，一是公益性，二是經營性。
來自媒體的報道顯示，北京公聯順達相關負責人此前接受媒體采訪時表示，在收到的停車費中，有50%要交給產權單位、物業公司，剩下的部分60%作為人員工資，11%上交給地稅部門，0.5%作為管理費上交給上級部門。
另一個路側停車管理公司———公聯安達公司去年接受媒體采訪時則表示，雖然公司年營業額超過 8000萬元，但利潤只有200多萬元。
微利行業。這是停車公司對停車行業的普遍態度。
北京停車費每年數十億
北京400萬輛機動車，每天都要停車。可以預見的是，這是一筆巨大的費用。那么，這些錢去了哪里？
業內對停車費的算法有兩種：
其一，目前，很多小區的露天停車場價格在每月120元至150元，再加上外出停車費用，每輛車一年花費在停車的費用應該在2000元以上。即使按照每輛車每年1000元的停車費來計算，400萬輛車一年的停車費至少有40億元的市場。
其二，以每輛車每天停車費5元計算，目前每年的停車費就有73億元的市場。
有業內人士表示，大型公建和住宅小區的停車費，多數費用進了產權方的口袋。這一方面彌補其建設成本，同時也是其贏利的一種固定項目。
同時，來自財政部門的統計顯示，2009年，北京財政全年收取的占道費為3372萬元。
來源：新京報 編輯：段若蘭
