亦莊線開始鋪軌。 本報(bào)記者張斌攝
中國日報(bào)網(wǎng)消息：昨天，北京軌道交通亦莊線開始鋪軌。作為國內(nèi)首條使用自主知識產(chǎn)權(quán)現(xiàn)代信號系統(tǒng)的軌道交通線，亦莊線預(yù)計(jì)今年9月開始試運(yùn)行，年底前實(shí)現(xiàn)試運(yùn)營，開通時(shí)將計(jì)劃最小運(yùn)營間隔為6分鐘。
使用新技術(shù)鋪軌保證6月份軌通
昨天下午3點(diǎn)30分，一組25米的軌排在龍門架下緩緩被吊入亦莊線肖村站地鐵豎井，這標(biāo)志著亦莊線正式開始鋪軌。施工方中鐵一局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，亦莊線總鋪軌量達(dá)到了63.012公里，其中鋪設(shè)五豐線路48.814公里。
據(jù)了解，由于前期各種原因，亦莊線鋪軌已晚于計(jì)劃，為了保證今年6月實(shí)現(xiàn)軌通，施工方率先在北京地鐵軌道施工領(lǐng)域引入鋼彈簧浮置板道床“拼裝一體化”新工藝，大大縮短了亦莊線整個(gè)鋪軌工期。
自動系統(tǒng)防追尾33分鐘跑完全程
信號系統(tǒng)是一條地鐵線路的中樞神經(jīng)，此前北京乃至全國地鐵的現(xiàn)代信號系統(tǒng)都是從龐巴迪、阿爾斯通等國外跨國公司引進(jìn)的，需要支付巨額費(fèi)用。
據(jù)亦莊線信號系統(tǒng)負(fù)責(zé)人介紹，亦莊線信號系統(tǒng)全稱為“基于移動通訊的列車控制系統(tǒng)”，其核心技術(shù)是“列車控制系統(tǒng)”(ATP/ATO)，包括列車自動防護(hù)系統(tǒng)和列車自動駕駛系統(tǒng)。其中自動防護(hù)系統(tǒng)可以保障線路發(fā)生突發(fā)事件后，后一組列車在前一組列車尾后的30米處停下來，決不會發(fā)生地鐵列車追尾。
北京軌道交通建設(shè)公司副總經(jīng)理魏怡介紹，該套信號系統(tǒng)歷經(jīng)10年研制，才終于得以在亦莊線上首次應(yīng)用，其設(shè)計(jì)的最小運(yùn)營間隔可達(dá)90秒鐘。今年亦莊線開通試運(yùn)營時(shí)，最小運(yùn)營間隔將控制在6分鐘，到運(yùn)營初期則縮短到4分鐘。
魏怡介紹，根據(jù)亦莊線整體安排，將于今年8月開始通電，9月進(jìn)行冷熱滑試驗(yàn)、空車試運(yùn)行，力爭年底前開通試運(yùn)營。亦莊線開通試運(yùn)營時(shí)將安排17組6節(jié)編組B型地鐵列車，此外還將安排兩組備用列車。據(jù)介紹，亦莊線的列車最高行車速度為每小時(shí)80公里，全程運(yùn)行僅約33分鐘。
宋家莊站3條線可同向同站換乘
亦莊線將在宋家莊站實(shí)現(xiàn)和地鐵5號線以及10號線二期的換乘，屆時(shí)宋家莊地鐵線將成為亞洲最大的換乘車站。
為了方便乘客換乘，宋家莊的三條地鐵已經(jīng)設(shè)計(jì)為同方向同站臺換乘。“具體來說就是5號線換乘亦莊線可以同站臺換乘，10號線二期換乘5號線也可以實(shí)現(xiàn)同站臺換乘。”魏怡解釋，從5號線下車的乘客轉(zhuǎn)身便可以在站臺上換乘到亦莊線，十分方便。從10號線二期下車的乘客則需要從站臺上進(jìn)行短距離步行換乘5號線，而乘客從亦莊線換乘10號線、5號線，或者從5號線換乘10號線則都需要進(jìn)入宋家莊站的“巨無霸”換乘大廳進(jìn)行換乘。
據(jù)了解，宋家莊站換乘大廳面積將達(dá)上萬平方米，不但可以實(shí)現(xiàn)三條地鐵線路的換乘，還可以實(shí)現(xiàn)和公交、出租車、自行車等其他交通方式的換乘。“公交車在地面，但也需要從換乘大廳進(jìn)入。”魏怡介紹，宋家莊站將有10個(gè)出入口，連接周邊商業(yè)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施。換乘大廳雖然沒有商業(yè)安排，但是地下的各個(gè)通道都已經(jīng)預(yù)留了商業(yè)用地，方便乘客在地鐵內(nèi)購物。
來源：京華時(shí)報(bào) 編輯：肖亭
