中國日報網消息:3月13日,在十一屆全國人大三次會議的集體采訪中,鐵道部總規劃師鄭健透露,上海至杭州磁懸浮項目立項已獲批復,目前正在做深化研究。這也是我國中長期規劃中唯一的磁懸浮線路,該線路含上海支線總長約為199.4公里。
2006年滬杭磁懸浮交通項目獲得國務院批準,當時獲批的滬杭線全長約為175公里,工程總概算約350億元。根據浙江省政府發布的重大項目建設行動計劃(2008~2012)。其中,滬杭磁懸浮項目(浙江段)建設起止年限為2010~2014年,總投資約為220億元。
3月14日,同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院孫章教授向《第一財經日報》表示:“滬杭磁懸浮線將成為上海浦東機場磁懸浮的延伸,在上海、杭州之間,實現同城化和一小時經濟圈。滬杭磁懸浮線建成并投入運營后,將利于盤活存量資產,優化滬杭之間的資源配置。”
此前,我國已建成并運營的項目,只有上海浦東機場磁懸浮線路,總長度為31公里。
滬杭磁懸浮線路建成并投入運營后,與上海已投入運營的浦東機場線路連接,實現上海南站與虹橋機場、浦東機場、杭州之間的無縫化銜接。
滬杭線為高速磁懸浮線路,時速約為430公里,目前同濟大學擁有一條高速磁懸浮試驗線。而一般的中低速磁懸浮線路,時速只有100公里。
“高速磁懸浮的最高時速為500公里,最大的競爭可能是飛機。由于磁懸浮采用電池驅動,能大大降低能源消耗,增加我國石油戰略儲備。”孫章表示。
目前,我國滬杭磁懸浮項目主要采用德國技術,并在進行引進消化吸收。
北京研制出了完全自主知識產權的中低速磁懸浮列車,并建成了長沙和唐山試驗線,已安全試驗運行超過3萬公里。
“正式運營的磁懸浮項目,有關土建、軌道部分為中國生產,而車輛、轉向架等設備則以國外為主。”孫章透露。
來源:第一財經日報 編輯:段若蘭