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成都打造公共立體交通 將逐步取消“禁左”
2010-03-22 09:57:35

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  成都市交通部門正通過多項措施打造公共立體交通,有效緩堵保暢

  -成都征收“擁擠稅”后續(xù)

  人民網(wǎng)四川視窗3月22日訊 是成都,還是“城堵”?成都一度被戲稱為“一座來了就不能左拐的城市”。昨日,成都市交通部門負責(zé)人說,目前頗受市民爭議的“處處禁左”,有望在今后逐步取消,以提高路網(wǎng)使用效率。即使不借鑒英國的“擁擠稅”,成都仍可通過更精細的交通管理,有效緩堵保暢。

成都打造公共立體交通 將逐步取消“禁左”

成都道路將取消部分禁左標志

  停車差別收費、建人行天橋取消紅燈、公共自行車免費租借……作為全國私家車第三城,成都的私家車已超過110萬輛,并以每天數(shù)千輛的速度猛增。如何破解堵局?成都市交通部門正通過多項措施打造公共立體交通。

  耗時2小時 早高峰堵得心慌

  昨日早上9點30分,記者在紅星路四段看到,上百輛汽車首尾相接、排著長隊緩行,紅色剎車燈亮成一片。恰逢全國糖酒會期間,來自全國各地的客商們都在賓館門前,焦急地爭搶出租車。在等待30分鐘仍然無果的情況下,一位東北女客商無奈地蹲在了路邊。而根據(jù)市交管局路況信息,每周一早高峰,成都交通最擁堵的時段,耗時甚至需要2小時。

  市民劉巧開著自家的豐田轎車,也無奈地堵在紅星路四段。“對面妹妹看過來,相見需要繞一圈。”劉巧說,他本打算去新南門辦事,但整條路都不能左拐,不能掉頭,只得向前兩三公里在磨子橋掉頭,一路來回折騰添堵。“平時上班只需要20分鐘。如果在8:20以后出門,那就要在路上堵一個多小時。”和他一樣,現(xiàn)場許多市民都覺得成都各大路口的禁止左轉(zhuǎn),讓密集的車流只能在街上右拐右拐再右拐……于是車流量自然就憑空增加了好幾成。

  除了市中心擁堵外,就連城郊的三環(huán)路也車滿為患。市民向明強說,三環(huán)路現(xiàn)在限時速80至100公里,但實際上最多只能達到60公里/小時。雖然交警年年都在增加,“黃馬褂”的協(xié)管員也幫忙指揮交通,但每一個路口還是堵,每一條街道還是堵!

  告別“禁左” 打造公共立體交通

  “成都從2005年開始,規(guī)模化地在路口禁左,利弊都很明顯。”成都市交通部門有關(guān)負責(zé)人說,禁左是為了避免市民對同一道路過分依賴,任何時段出行都選擇同一路段,“直來直去”在高峰時段造成擁堵。但是,從目前實施的情況看,“禁左”一定程度緩解了路口擁堵的問題,但也使得越來越多的車輛延長了駕駛時間,市民反而感覺路越來越難走。據(jù)新浪四川的調(diào)查顯示,81.6%的成都市民認為全城“禁左”是人為造堵。

  該負責(zé)人表示,未來成都將逐步取消“全城禁左”,避免車輛反復(fù)繞路,反而占用道路資源造成擁堵。他說,通過限行緩解擁堵,只能“救急”不能治標更不能治本。破解擁堵僵局,成都需盡快完善公共交通體系的換乘環(huán)節(jié),借鑒東京、香港等地的做法,提供便捷舒適的公共交通。

  公交優(yōu)先 城市發(fā)展的必然選擇

  “實施公交優(yōu)先是未來城市發(fā)展的必然選擇”。目前,成都正通過多種方式,打造公共立體交通,根治擁堵問題。今年春節(jié)后,成都新建并使用了46座人行天橋,今年上半年還將再建10座。今年10月,成都首條地鐵線就將運行,貫穿市區(qū)南北。同時,地鐵2號線和4號線都在緊張修建中。與地鐵配合,今年10月成都還將在地鐵和公交站點推廣公共自行車租賃。

  不過,交通擁堵這一國際化難題,成都也難以找到良藥迅速根治,只能通過局部完善,減輕交通壓力。成都市交通部門有關(guān)負責(zé)人說,成都將疏通非機動車道,引導(dǎo)更多市民使用自行車。同時,重新構(gòu)建城市交通體系,完善地鐵線路之間換乘、地鐵和公交之間換乘的便捷度。(王丹)


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