“由于工作的關系應酬較多，出行大多靠‘打的’，但有時候要等上半個小時才能坐到車。如果運氣不好，等上一個多小時也未必能打到車。有時候打不到車耽誤很多事情，帶給自己不少麻煩。”在海口一家外企工作的符先生說。
“下午五六點也是接小孩放學的時間，碰上交通堵塞，左等右等都不見空車，大熱天等車的滋味太不好受了。”市民張女士希望能早日告別“打的”難。
“現在許多市民都反映說打的難，其實是我們的車要排很長時間的隊等待加氣。”不少司機稱，他們開車到加氣站加氣時要排隊，特別是碰上加氣高峰期，排兩個多小時才能加上氣。
在南沙路，一位正在等待加氣的出租車司機李先生十分氣憤：“排隊加氣實在讓人頭疼，本應拉客賺錢的時間都白白浪費掉了。”
“的哥”陳先生也深有同感：“現在每天固定要交錢給公司，加不到氣就不能賺錢，壓力很大。”陳先生解釋說，雖然現在出租車都是油氣混合燃料車，但用氣省一半的錢。經常用氣后，如果再改用油，油耗會加大。
“雖說海口發展綠色公交優先保障大巴用氣，但由于加氣站少，加氣時間不固定，有時凌晨一兩點我們的司機還在為加氣奔波。”說起海口的加氣難，海口巴士股份有限公司總經理劉祿久也是一臉無奈。
劉祿久分析說，海口大巴有3個專門的加氣點，但相對比較偏僻。大巴一天得加兩次氣，每次至少十幾分鐘。但并不是每個加氣站每天每時都有氣，待你知道沒氣了，趕到下一個加氣站，又得個把小時。如果運氣不好，還得跑到第三個加氣站，兩個小時過去了。如果這個司機晚上12點才下班，熬到加完氣，已經是凌晨兩三點了，第二天哪有充沛的精力開車。
劉祿久說，如果單純追求利潤，公司寧愿選擇柴油車。因為柴油車購車成本比用氣車便宜，而且維修的成本更低。現在國家的政策是，對柴油車和用氣車都有補貼，但比例是100：9。三個因素一比較，用氣車實際比柴油車成本高出許多。但為了支持政府綠色公交，企業作出了巨大犧牲，還為加氣發愁，如此結果自然讓人難受。
劉祿久認為，現在加氣不方便，主要是氣站太少。另外每個氣站全靠兩臺車運輸，如果車壞了，如果運輸時間受限，影響將非常大。
劉祿久說，據他所知，針對加氣站少的問題，不是沒有企業投資，而是報建的手續太煩瑣，大概要兩到三年時間。如果政府有關部門能聯動，簡化程序，提前規劃，提高效率，也許問題解決得更快。
海南是個海洋大省，也盛產油氣，為什么經常出現出租車難以加氣?面對這個難題，不同的部門給出了不同的答案。但強調價格對市場的調節作用，卻逐漸成為大家的共識。