即將開往烏茲別克斯坦的新型機(jī)車。（記者 馮志偉 攝）
來自烏茲別克斯坦鐵道部的官員與湖南省政府領(lǐng)導(dǎo)、及中國南車株洲電力機(jī)車公司負(fù)責(zé)人共同慶賀機(jī)車下線。（記者 馮志偉 攝）
中國日報網(wǎng)消息：自漢代以來，駝鈴與絲綢之路已相伴千年，而如今，中國電力機(jī)車汽笛響徹千年古道，幫助烏茲別克斯坦鐵路提速。
21日，由中國南車株洲電力機(jī)車有限公司研制的首臺新出口烏茲別克斯坦電力機(jī)車成功下線。年內(nèi)，將有15臺這樣的機(jī)車擔(dān)當(dāng)起為絲綢之路古國烏茲別克斯坦鐵路提速的重任。
烏茲別克斯坦現(xiàn)有鐵路總里程4300公里，其中電氣化線路近1000公里，電力機(jī)車約占23.5%。該國積極推進(jìn)鐵路現(xiàn)代化，計劃在十年內(nèi)使電氣化鐵路達(dá)到2000公里，客、貨運(yùn)時速分別提升到160公里和120公里。
引進(jìn)中國電力機(jī)車是烏茲別克斯坦鐵路現(xiàn)代化重要組成部分，2002年4月，該國首次與中國南車株機(jī)公司簽署了采購12臺性能先進(jìn)的交流傳動電力機(jī)車訂單。自2003年投運(yùn)后，促成烏茲別克斯坦客、貨運(yùn)列車的時速分別從65公里和50公里提速到120公里和100公里，單機(jī)牽引量從約1500噸提高到約4000噸，機(jī)車運(yùn)用技術(shù)從直流邁入交流時代，實現(xiàn)鐵路運(yùn)輸水平跨越20年以上。
據(jù)烏茲別克斯坦機(jī)務(wù)局技術(shù)處處長嘉漢戈先生介紹：烏現(xiàn)有機(jī)車約400臺，自中國引進(jìn)的首批12臺機(jī)車卻承擔(dān)了烏鐵路每年超過43%的載客量、超過3成的貨物運(yùn)輸量，迄今累計客、貨運(yùn)輸超過2.2億人次、8000萬噸。有鑒于此，烏為加快鐵路裝備現(xiàn)代化，進(jìn)一步加強(qiáng)了與中國的技術(shù)合作。此次下線的機(jī)車屬于2008年6月簽署的新訂單。
去年6月27日，烏茲別克斯坦國家鐵路公司與中國南車株機(jī)公司簽署了開展鐵路交通領(lǐng)域廣泛合作的《鐵路交通合作諒解備忘錄》，同時把新訂單納入了中烏《鐵路交通合作諒解備忘錄》項目。此舉為鞏固我國鐵路裝備在中亞乃至獨(dú)聯(lián)體的市場地位帶來了積極作用。
在新烏車研制中，中國南車株機(jī)公司集合全球最優(yōu)資源進(jìn)行集成創(chuàng)新，全面應(yīng)用了國際鐵路聯(lián)盟、俄羅斯聯(lián)邦、歐盟以及國際電工委員會等國際標(biāo)準(zhǔn)，采用相關(guān)降噪技術(shù)、符合國際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)部件，實現(xiàn)機(jī)車更低碳、綠色環(huán)保；系統(tǒng)集成了西門子的變流、網(wǎng)絡(luò)控制和俄羅斯的制動、信號系統(tǒng)等技術(shù)，使機(jī)車完全滿足烏鐵路寬軌距、彎多曲徑度小的路況以及最低氣溫達(dá)零下40℃，最高氣溫高達(dá)50℃的惡劣使用環(huán)境要求；為提升機(jī)車品質(zhì)，運(yùn)用了國內(nèi)首創(chuàng)C0－C0客運(yùn)交流電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架，新型大功率客貨兩用機(jī)車牽引主變壓器，驅(qū)動單元首次采用彈性架懸方式，設(shè)計時速從120公里提升至160公里。
新烏車將承擔(dān)烏茲別克斯坦電氣化鐵路絕大部分的國際列車和直達(dá)列車的牽引任務(wù)，使該國電氣化鐵路客運(yùn)能力翻一番，同時也將進(jìn)一步提高該國鐵路裝備現(xiàn)代化水平。
“走出去戰(zhàn)略”得到了黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人以及鐵道部、湖南省主要領(lǐng)導(dǎo)的充分肯定。湖南省、株洲市提出了打造以該公司為龍頭的千億軌道交通產(chǎn)業(yè)集群，并在部、省（鐵道部與湖南省有關(guān)扶持協(xié)議）合作、產(chǎn)業(yè)政策、土地、配套工程等諸多方面予以大力扶持。
中國南車株機(jī)公司是我國唯一獲得國際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（IRIS標(biāo)準(zhǔn)）認(rèn)證證書的機(jī)車車輛整車研制企業(yè)，近年來，在世界金融危機(jī)情況下，連續(xù)拿下中東、烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦等國家和地區(qū)的電力機(jī)車訂單，并分別將輕軌列車、地鐵工程維護(hù)車打入歐洲、新加坡市場，有力地推動了國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理徐宗祥表示，“公司將通過加快自主創(chuàng)新，充分發(fā)揮系統(tǒng)集成核心技術(shù)的優(yōu)勢，為世界各地的客戶提供全方位系統(tǒng)解決方案。”
背景資料
新烏茲別克斯坦電力機(jī)車研制解讀這是中國南車株洲電力機(jī)車有限公司出口烏茲別克斯坦新的交流傳動電力機(jī)車，機(jī)車設(shè)計制造集中了國際一流的生產(chǎn)資源、科研資源，按照國際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（IRIS標(biāo)準(zhǔn)）精益制造，參照美國標(biāo)準(zhǔn)實施項目管控，機(jī)車部件供應(yīng)商來自德國、俄羅斯、捷克等全球最具實力的專業(yè)廠家。
2003年，中國南車株機(jī)公司出口烏國上一批電力機(jī)車承擔(dān)了該國鐵路年運(yùn)輸43%客運(yùn)量、30%貨運(yùn)量，將烏國鐵路裝備從直流時代帶入交流時代。在烏國“經(jīng)濟(jì)的黃金通道”首都塔什干至最大旅游城市撒瑪爾汗之間，該機(jī)車成為“國家鐵路名片”。
身披烏茲別克斯坦國旗顏色的新烏茲別克斯坦電力機(jī)車將于4月21日在中國南車株機(jī)公司下線。新烏車設(shè)計時速由120公里提升至160公里，機(jī)車持續(xù)牽引功率6000千瓦，最大牽引力達(dá)420千牛。新烏車在設(shè)計制造方面究竟在哪兒技高一籌？具有哪些技術(shù)先進(jìn)性？日前，記者就機(jī)車的設(shè)計制造、技術(shù)特點等問題采訪了中國南車株機(jī)公司有關(guān)專家。
接軌世界，研制全面參照國際標(biāo)準(zhǔn)
在中國南車株機(jī)公司偌大的廠區(qū)里，國家級技術(shù)中心大樓赫然矗立；具有年產(chǎn)電力機(jī)車800臺、城軌車輛1000輛的全球最大規(guī)模電力機(jī)車、城軌車輛研制基地高高屹立；國內(nèi)軌道交通裝備企業(yè)中線路最長、功能最全的機(jī)車車輛試驗線如長龍般蜿蜒；機(jī)車總成生產(chǎn)線、轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)線、車體制造線等國際上最先進(jìn)的設(shè)備，在巨大的廠房里井然排列。這里曾誕生中國第一臺電力機(jī)車、中國第一臺整車出口電力機(jī)車、中國第一列自主化A型高端地鐵車輛。
“依托國際最高端的和諧型大功率電力機(jī)車研制平臺，新烏車的設(shè)計制造全面參照國際標(biāo)準(zhǔn)實施。”中國南車株機(jī)公司副總經(jīng)理、烏車項目總經(jīng)理陳又專說，在新一代烏車設(shè)計制造中大量采用了國際電工委員會IEC、國際鐵路聯(lián)盟UIC、德國DIN、俄羅斯GOST等國際先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，依托通過技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新搭建起的高端大功率交傳電力機(jī)車研制平臺，遵循“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的技術(shù)原則，進(jìn)行自主創(chuàng)新開發(fā)制造。陳又專舉了一個例子，他說，按照國際標(biāo)準(zhǔn)，僅轉(zhuǎn)向架構(gòu)架這一項試驗就通過了1000萬次疲勞壽命試驗。
烏茲別克斯坦是許多國際環(huán)保文件（條約）的簽約國，在鐵路開發(fā)方面與雙邊及多邊達(dá)成如“環(huán)境影響評估CEIA的多邊條約”、“控制危險廢棄物運(yùn)動的BASEE條約”、“保護(hù)臭氧層的維也納條約”等多項環(huán)保條約。中國南車株機(jī)公司因地制宜，在設(shè)計時大量采用ГОСТ標(biāo)準(zhǔn)。比如機(jī)車蓄電池的選用，國內(nèi)企業(yè)一般采用成本較低的鋁酸電池，而該項目選用了符合國際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、成本較高的鎳鎘電池，更能滿足低碳、綠色環(huán)保的要求。
集合全球最優(yōu)資源進(jìn)行集成創(chuàng)新，在新烏車設(shè)計中，中國南車株機(jī)公司的產(chǎn)業(yè)鏈延伸至德國、俄羅斯、捷克等國家，進(jìn)行全球性價比最優(yōu)的部件采購。比如制動機(jī)系統(tǒng)，選擇的是俄羅斯供應(yīng)商，這樣不僅符合中亞地區(qū)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而且便于與當(dāng)?shù)貦C(jī)車車輛互連互通。
新烏車從試制到落車，制造周期僅用時99天。中國南車株機(jī)公司項目管理中心總監(jiān)張旻宇告訴記者，項目進(jìn)程高效化得益于公司導(dǎo)入了美國標(biāo)準(zhǔn)項目管理體系。全方位立體化的項目運(yùn)作模式對項目策劃、設(shè)計輸出、新部件試制、工裝配備、物流組織、項目進(jìn)程等進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)組織，項目提前5天就完成了首臺車的靜態(tài)調(diào)試工作。
本土化設(shè)計，出口烏車更加水土相符
烏茲別克斯坦鐵路軌距為1520mm，比國內(nèi)鐵路寬85mm，該國鐵路線彎道多、曲徑度小，加上烏茲別克斯氣候溫差大，最低氣溫達(dá)零下40℃，最高氣溫高達(dá)50℃。
如何在彎道重重、溫差較大的環(huán)境下保持安全平穩(wěn)運(yùn)行，機(jī)車的牽引動力性能和制動性能顯得至關(guān)重要。中國南車株機(jī)公司副總工程師李揚(yáng)介紹，新烏車在優(yōu)化輪軌關(guān)系，使其在彎道運(yùn)行時有充足的安全余量上做了許多創(chuàng)新設(shè)計。安裝的俄羅斯КЛУБ-У機(jī)車安全信號系統(tǒng)、ТСКБМ司機(jī)警惕系統(tǒng)，能讓機(jī)車的大腦更靈活，安全可靠性更強(qiáng)。
李揚(yáng)進(jìn)一步介紹，烏茲別克斯坦要求我們的機(jī)車通過該國的相關(guān)安全及環(huán)境影響評估后才允許上線運(yùn)用，這要求機(jī)車的設(shè)計既要充分保證人身安全，又要減小對使用環(huán)境的影響。機(jī)車在設(shè)計中采用了多種安全裝置，通過各種安全標(biāo)識輔以警示，確保使用者人身安全和設(shè)備安全運(yùn)行。
圍繞新烏車“降噪”中國南車株機(jī)公司做了大量科技創(chuàng)新。按照國際鐵路聯(lián)盟UIC651標(biāo)準(zhǔn)，一方面對主要噪聲源進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，另一方面采用新材料、新方法切斷或降低噪聲傳播途徑，這樣機(jī)車運(yùn)行時車廂外聽不見任何響亮純音或咔噠聲。
來源:中國日報湖南記者站（記者 馮志偉 實習(xí)生 翟迪 通訊員 韓軍 顏常青） 編輯：寧波 馮媛