中國日報網(wǎng)消息:日前,中鐵大橋局中標(biāo)新建合肥至福州鐵路客運(yùn)專線控制性工程——銅陵公鐵兩用長江大橋,中標(biāo)合同額達(dá)37億元。該橋是當(dāng)今世界上已建成和在建的最大跨公鐵兩用斜拉橋。
合福鐵路是溝通華中與華南地區(qū)的一條大能力客運(yùn)通道,線路全長約810公里。其中安徽省境內(nèi)343公里。合福鐵路的建成,對于促進(jìn)中部崛起和海峽西岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略,具有重要意義。
銅陵長江大橋正橋全長16.719公里,由北引橋、跨江主橋和南引橋組成。主橋為公鐵兩用大橋,全長1290米,主跨630米,為兩塔五跨鋼桁梁斜拉橋。
銅陵長江大橋建設(shè)規(guī)模宏大,堪稱世界一流橋梁。該橋具有以下特點(diǎn):一是設(shè)計速度高,列車設(shè)計時速250公里/小時,預(yù)留350公里/小時。二是設(shè)計荷載重,橋梁同時承擔(dān)合福鐵路雙線荷載、合廬銅鐵路雙線荷載以及六車道高速公路荷載,設(shè)計荷載重量在大跨度高速橋梁中位列前茅。三是主橋跨度大,主跨630米在同類型橋梁中位列世界第一。四是施工難度大,3號主塔墩沉井體積大,位于近50米的深水區(qū),水流速度大,沉井著床定位精度及沉井取土下沉難度大;4號主塔墩55根直徑2.8米鉆孔樁樁長101米,樁基嵌入巖層30米,樁數(shù)多、鉆機(jī)多、直徑大、入巖深,施工組織難度大;鋼梁懸臂架設(shè)跨度大,合龍難度大。五是技術(shù)含量高,3號主塔墩鋼沉井豎向分節(jié)段在工廠制造,現(xiàn)場整節(jié)段對接接高,對超大體積鋼沉井節(jié)段的制造精度有嚴(yán)格要求;鋼桁梁采用桁片式架設(shè)新方案,單個桁片長30米,重達(dá)300噸,桁片對接接點(diǎn)多,重量大,對架梁設(shè)備和桁片的制造精度提出了新的挑戰(zhàn)。六是工期緊,合同要求35.5個月滿足鋪軌。
4月17日下午,隨著1200噸浮吊粗大的纜繩緩緩下放,該橋3號主墩首節(jié)鋼沉井順利下水,宣告全橋主墩基礎(chǔ)施工正式展開。
來源:中國日報湖北記者站(記者 郭睿 通訊員 曹雯文 毛家鵬) 編輯:馬原 馮媛