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京滬高鐵將于明年8月通車試運行 比預期提前1年
2010-05-18 15:25:18 來源：法制晚報 日前，京滬高鐵濟南黃河大橋提前合龍，京滬高鐵山東段已完成線下基礎工程，主體實現基本貫通。據中央人民廣播電臺今日報道，京滬高鐵將于2011年8月全線通車試運行，將比既定工期提前1年以上。 施工進展 山東棗莊段 年底有望試運行 記者了解到，京滬高鐵山東段目前已完成線下基礎工程，全面轉入線上鋪軌、架線等技術工程。 其中，施工進度最快的山東棗莊至安徽蚌埠段已被確定為先導段，該段將于今年7月份開始鋪軌，10月軌檢車上線調試，12月份有望在全線率先通車試運行。 同時，京滬高鐵濟南段也在加緊施工。作為京滬高鐵重點工程、難點工程、控制性工程——京滬高鐵濟南黃河大橋已于日前提前合龍。 京滬高鐵濟南黃河大橋包括主橋、北引橋和南引橋，全長5143.4米，跨度728米，寬31米，有144個橋墩，由70多萬個螺栓連接而成。大橋距上游濟德高速公路楊莊大橋約3公里，距下游濼口鐵路大橋約11公里。 京滬高鐵濟南黃河大橋主橋結構形式為下承式、等高度、連續、剛性梁柔性拱。大橋2008年4月開工，是北京至上海、太原至青島鐵路兩線共用的四線橋。 大橋設計速度為每小時350公里，初期速度為每小時300公里，同時滿足太青鐵路的跨線運營，跨線列車運營速度為每小時200公里及以上。“黃河大橋主橋提前合龍后，之后施工將轉換到橋面防水層施工。”大橋施工方工作人員艾先生說。 天津段 “橋王”今年8月開始鋪軌 目前，京滬高鐵天津段特大橋基礎施工已接近尾聲，今年8月將正式開始鋪軌。未來，京滬高鐵上的動車運行時速將達到380公里，可以與已經投入使用的京津城際鐵路相媲美。 正在修建的京滬高鐵天津段特大橋的長度達到113.69公里。據施工人員介紹，京滬高鐵天津段，北起河北省廊坊市，途經天津市武清、西青等區，止于河北省滄州市青縣境內，由于全線都是高架橋，被施工人員稱為“橋王”。 票價預測 座票價格預計500多元 至于京滬高鐵未來的票價，京滬高鐵總指揮部有關人士此前曾透露，初步考慮，座票的價格在500多元比較合理，但最終定價還要國家發改委批準。 此前，交通部門有關負責人在接受采訪時曾透露，從規劃的運營成本來看，京滬高鐵每公里的運營成本在0.45元-0.5元之間，京滬高鐵全線1318公里，單趟的運營成本會在800元左右。 而鐵道部相關負責人則表示，關于京滬高鐵的票價一事將按照嚴格的法定程序來進行，京滬高鐵的建設工作目前還沒有完成，票價相關事項現在還沒有進入法定程序，目前還不能夠發布關于票價的相關信息。 另據《新聞晨報》報道，有關專家透露，京滬高鐵的票價可能只有目前全價機票價格的55%，即六七百元左右。 京滬高鐵部分重點工程 北京南站 濟南黃河大橋 南京大勝關長江大橋 丹昆特大橋 虹橋樞紐 南京南站 京滬高鐵簡介 京滬高速鐵路從北京南站出發，終止于上海虹橋站，總長度1318公里。 全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，是我國目前最長的客運專線之一。 項目于2008年4月18日正式開工建設。 項目建成后，乘坐火車從北京至上海只需要5個小時。 項目亮點 與普通鐵路不同的是，京滬高鐵采用的是無砟軌道，又稱無碴軌道。 在鐵路上，“砟”的意思是小塊的石頭。常規鐵路都在小塊石頭的基礎上，再鋪設枕木或混凝土軌枕，最后鋪設鋼軌，但這種鐵路不適于列車高速行駛。 無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石。它是當今世界先進的軌道技術，可以減少維護，而且列車時速可以達到200公里以上。 來源：法制晚報 編輯：馬原
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