墜機(jī)，離居民區(qū)230米
“跳傘！跳傘！”21時(shí)29分33秒，張德山報(bào)告停車(chē)后，塔臺(tái)上一直盯著飛機(jī)運(yùn)行軌跡的副指揮員、師參謀長(zhǎng)沈樹(shù)范在不到一秒鐘就連續(xù)兩次下達(dá)“跳傘”命令。沈樹(shù)范告訴記者，當(dāng)時(shí)飛行高度太低，不具備迫降或再次開(kāi)車(chē)可能，飛機(jī)墜毀已成定局。情況危急之下，必須跳傘。
空軍調(diào)查結(jié)論報(bào)告顯示，這次飛機(jī)空中停車(chē)的原因是主燃油調(diào)節(jié)器柱塞泵傳動(dòng)桿外套齒嚴(yán)重磨損，失去驅(qū)動(dòng)，不能向發(fā)動(dòng)機(jī)供油。這是個(gè)“免維護(hù)”也無(wú)法拆卸維護(hù)的部件，一旦壞損，飛機(jī)會(huì)在無(wú)征兆情況下突然停車(chē)。有專(zhuān)家做了個(gè)形象的比喻：這好比是一個(gè)嚴(yán)重心臟病人，就是醫(yī)生24小時(shí)坐在旁邊，也阻止不了他心臟停止跳動(dòng)。
“當(dāng)時(shí)我和小馮之間有一道隔板，我一邊呼叫塔臺(tái)，右手推動(dòng)駕駛桿，再用左手拉開(kāi)彈射救生裝置拉環(huán)。”雖然來(lái)不及商量，張德山堅(jiān)定地說(shuō)，他能感覺(jué)到馮思廣正在同時(shí)和他一樣做前推駕駛桿的動(dòng)作，“我推桿時(shí)發(fā)現(xiàn)很輕松，他肯定也在推！這是飛機(jī)不繼續(xù)前沖最關(guān)鍵的一舉！”張德山說(shuō)，在那樣危急萬(wàn)分的時(shí)刻，他心中也暗暗佩服帶飛的這個(gè)“80后”飛行員。
駕駛桿前推44毫米，飛機(jī)由仰角12.3度變?yōu)楦┙?.8度。正是這44毫米的前推，讓朝著居民區(qū)仰頭而去的飛機(jī)，變?yōu)轭^向下飛行。最終，飛機(jī)提前墜毀在機(jī)場(chǎng)內(nèi)跑道延長(zhǎng)線300米處，與張莊路居民區(qū)直線距離只有230米。
揪心的1.1秒
從飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)，到最后一名飛行員跳出座艙，前后只有5秒。按照后艙要先于前艙彈射的跳傘程序，前艙的馮思廣將晚于張德山1.1秒起跳。
曾當(dāng)了一年多馮思廣教員的張德山，喜歡稱(chēng)這個(gè)老實(shí)、本分的學(xué)員小馮為“孩子”。張德山說(shuō)，晚一秒跳傘，就相當(dāng)于離地面近了十幾米，跳傘的時(shí)候他什么也來(lái)不及多想，只是揪心這1.1秒的延遲，在跳出機(jī)艙后，“眼前一片火光，仍想找找那孩子的降落傘，看看打開(kāi)了沒(méi)有。”
而張德山下落的過(guò)程也不過(guò)四五秒鐘，落地后他的右腳踝骨骨折了。
在醫(yī)院病床上，回想起這一幕，張德山那只推動(dòng)駕駛桿時(shí)無(wú)比堅(jiān)定的手也不自覺(jué)地抖著，“5月6日的帶飛訓(xùn)練對(duì)這孩子很重要，如果他飛得好，第二天夜航課目就可以單飛了，他盼了不知多少日子了……”說(shuō)到這里，眼圈紅了的張德山再也說(shuō)不下去了。
飛行專(zhuān)家推斷，如果馮思廣和張德山在飛機(jī)起飛上仰的態(tài)勢(shì)下跳，兩人生還的可能將大大增加。事后的一組數(shù)據(jù)顯示，飛行員跳傘時(shí)的飛機(jī)時(shí)速為291公里/小時(shí)，以此速度推算，再向前直飛兩三秒鐘，飛機(jī)將進(jìn)入城區(qū)。
飛機(jī)墜落爆炸的時(shí)候，張莊路上部分店鋪關(guān)門(mén)了，路邊上還有燒烤攤在營(yíng)業(yè)，大多數(shù)居民在家中休息。一旦飛機(jī)沒(méi)有改變飛行軌跡而飛入城區(qū)，機(jī)上800公升的剩余燃油和溫度高達(dá)700多攝氏度的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體，勝過(guò)重磅炸彈的威力！
