房山線高架車站效果圖。
記者從市軌道交通建設管理公司獲悉,計劃年底通車的房山線本月底將實現軌道貫通,8月中旬開始動車調試。房山線以高架線路為主,9座高架車站外觀全部統一,為簡潔的“城市畫卷”造型,目前已全面進入裝修施工階段。
房山線施工進度最快的長陽站外部腳手架已有部分拆除,車站造型初露端倪—車站猶如一張卷起的畫卷,兩端微微向外抽出。“畫卷”的兩端為淡藍色斜三角玻璃幕墻,其余部分則為白色鋁板,整體顯得輕盈大方。長陽站是全線惟一一座進行一體化設計的車站,未來可與周邊建筑無縫銜接,市民換乘極為方便。內部裝修方面,車站頂部為白色長條形鋁板,一通到底,其間將用燈具進行點綴裝飾。
9座高架車站中,最西端的蘇莊站和良鄉南關站為側式站臺,即站臺層的雙向軌道在中間,兩邊各有一個站臺;其余車站則為島式站臺,即軌道在兩邊,中間只有一個站臺。值得一提的是,一般的高架地鐵站多為兩層結構,而房山線由于在施工過程中需跨越許多鐵路、道路、河流,為避免線路起伏過大,所有高架車站均“抬高身高”,設計成三層結構。一層為設備層,二層為售票的站廳層,三層為乘車的站臺層。乘客進入車站均由道路兩邊的人行天橋直接通往二層站廳層。
據軌道建設管理公司介紹,除9座高架車站外,線路最北端的大葆臺站為半地下車站,即站臺層在地下,站廳層則在地上。地面上的站廳結構并沒有采用傳統的整體式結構,而是從中間一分為二,成為東、西兩個獨立的“單體”,兩個單體之間的通道則正對著世界公園南門,方便乘客進出世界公園。
房山線年底開通時,與在建9號線實現換乘的郭公莊站暫不開通。
這條軌道交通線的突出特色是采用完全國產化列車,最高運行速度達到每小時100公里,列車單程運行時間24分鐘。(記者涂露芳)
來源:北京日報 編輯:楊鑫