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隨著城市規模迅速擴大，越來越多的私家車上路，城市交通不堪重負，如何解決市區交通擁堵，迫在眉睫。對此，近日市人大代表趙立宗建議，應在我市重點路段、重點時段推行單向交通。

市民小周大學畢業不久，找到一份不錯的工作，但工作地點卻離家很遠，上班只能依靠換乘公交車。她說："由于道路擁堵，每天上下班都得早出晚歸，光是花在路上的時間就有兩個多小時，晚上8時以后回到家，已經是疲憊不堪。"小周的煩惱，也許代表了不少市民的想法。

近幾年，為緩解交通壓力，政府部門加大了對城市道路的系統建設和改造力度，并下大力氣完善道路網絡和停車規劃，更新完善管理方式及手段，進一步提高交通管理服務水平，已收到明顯成效。但由于城市交通歷史欠賬過多，交通問題并未從根本上得到解決，且有日益加劇的趨勢。

今年，市人大代表趙立宗出差到新加坡和香港時發現，盡管這兩個城市都有人口密度大、車輛占有量多、道路較狹窄的特點，卻很少出現交通堵塞的現象。經過實地觀察了解，他發現，這主要是由于當地對部分機動車流量較大的道路，實行了單向通行所致。實踐證明，交通分流能夠充分利用城市現有道路資源，提高車輛通行能力和行車速度，減少事故的發生。

據調查，單向交通可使車輛行駛時間縮短22％，停車時間縮短60％。趙立宗建議，在現有道路資源不可能馬上改變，而又迫切需要調整道路擁堵現狀的情況下，單行路是一種行之有效的、提高道路通行效率的辦法。相比新加坡和香港，我市人口和車輛并不多，城市道路也比他們普遍寬得多，如果能在重點路段，尤其是設有大型商場、娛樂場所、學校、醫院等吸引人流的集散點和樞紐點路段推行單向交通，將會有效解決市區交通擁擠堵塞的問題。

另外，城市交通擁堵問題，從時段上主要表現在市民上下班高峰時刻，其特點是流量特別大，時間持續短，高峰時人流、自行車、機動車擁擠成團，高峰一過，道路秩序很快恢復正常。因此，建議在那些沒有條件實行全天候單向行駛的重點路段，也可在重點時段設置單向道，也不失為解決交通擁堵的可行辦法之一。（記者 張錫敏 實習生 謝飛）

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國內外大城市的單行經驗

大連：自1995年開始大規模推行單行道，目前市區400余條寬6米以上道路已有四分之一實現了單行；單行道里程占城市道路的14．83％，綜合通行能力提高25％以上。

上海：中心城區單行道總長度占中心城區道路總長的十分之一。

紐約：早在20世紀30年代，曼哈頓區就有2800公里的道路實行了單向通行。

巴黎：有1000多條單向通行道路，部分單行道路甚至寬達6車道。

東京：采用單向通行的道路約有3000多公里，約占全部道路的20％。

來源：太原晚報 編輯：楊鑫