1號線空調列車數量120輛
當車門關閉時，他已經站到了第二排，“下趟車要是空調車，說不定我還能搶個座。”王毅給自己打氣。當第三輛車進站時，王毅徹底絕望了，他低頭看看表，再不上車就可能遲到。“怎么說也能混個座兒，堅持幾站，建國門換2號線就好了。”王毅的衣服已經有一大片汗印。實際上，上車之后王毅沒有搶座，直接沖到了一個電風扇下，“太熱了，人家都是搶座，我是搶電風扇。”
建國門站，王毅擠出車門，甩了甩臉上的汗水，“今天真倒霉，等了三輛都是‘悶罐’。”
“戰備”用途不影響加裝空調
“地鐵1號線怎么就不能安上空調呢？”王毅走向2號線時又一次徒勞無功地琢磨。但截至記者發稿時，對于這個問題，地鐵公司仍拒絕回應。
北方交通大學軌道交通控制與安全國家重點實驗室首席教授賈利民表示，地鐵1號線建于上世紀六七十年代，以戰備人防為主，兼顧城市交通。但是這并不會影響地鐵公司對其進行列車改造。比如地鐵2號線當時同樣肩負著戰備任務，如今也已經完全采用空調列車運行。
一節車廂加裝空調需40萬
據《北京青年報》報道，1號線目前處于新舊列車交替運行的周轉期，最早的114輛老列車和1999年以后陸續投入運營的186輛列車都沒有空調。這些車輛如今均已被列入更新改造計劃，但無論招投標還是車輛生產、改造，都需要一個過程，大概要三年時間。同時，1號線120輛空調列車早晚高峰時段全部上線運營。
如果給1號線全部車廂加裝空調需要花費多少錢？曾為火車車廂安裝空調的吳師傅告訴記者，給車廂加裝空調在技術上并沒有過多難度，只是地鐵車廂的通風管有所不同，地鐵列車的通風管為半圓形，而不是常見的方形通風管。并且半徑很小，只有12厘米，相比于其他大型空調機，小了五六倍。
“難就難在了通風管上了，管的材質必須是玻璃鋼的，費用比較高。”吳師傅說，粗略估算，一節車廂需要通風管的展開面積超過300平方米。“給一節車廂加裝空調，連工帶料費用不會低于40萬。如果按每列車六節車廂計算，以此估算，將300列舊車全部加裝空調需要7億多元。
吳師傅表示，每節車廂需要兩個空調，這樣才能在車廂里起到制冷的效果。“換一節車廂空調，大約需要9天時間，如果三個組一起干，需要20天左右完成換裝。但是期間需要拆掉原有風扇和吊頂，列車可能無法正常運行。”（記者趙喜斌）
來源：北京晚報 編輯：楊鑫
