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鐵道部:網絡訂票系統在調試 120%高鐵上座率準確
2010-08-12 07:40:10      來源:人民網-《人民日報》

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【閱讀提示】

我國已經擁有6920營業公里的高速鐵路,高速列車已經安全運行2.8億公里,運送旅客5億多人次。高鐵運營以來,上座率、票價、購票方式等情況也備受關注。8月11日,鐵道部舉行中國高速鐵路運營情況新聞通氣會,對諸多疑問一一回應。

一問:120%的上座率怎么來的

今年7月28日鐵道部對外發布,中國高速鐵路運營以來始終客流旺盛。目前開通運營的11條高鐵普遍上座率較高,其中甬臺溫、滬昆、合寧、合武客專的上座率在160%—180%,最新開通的滬寧城際鐵路的上座率是121.7%。

統計數據引發了公眾的高度關注。許多旅客疑惑上座率最高不就是100%嗎?為什么高鐵的上座率會高于100%呢?

這其實與國際上一貫采用的鐵路統計口徑有關。鐵道部運輸局綜合部主任李軍介紹,鐵路列車上座率是購票上車的旅客人數與列車定員的比率,反映列車席位利用率。以CRH3C型動車組為例,該車定員556人,如果開行上海至南京直達列車,在上海有480人購票上車,上座率為480/556=86%。如果不是直達列車,該車在上海有480人上車,在蘇州停靠時下車400人、又上車100人并坐到終點,盡管到南京站時該車僅有180人,但是該趟車的上座率應計算為(480+100)/556=104%。

8月11日,鐵道部對外公布,今年7月1日以來,全國高速動車組列車日均開行1000列左右,日均發送88.1萬人次,平均上座率達到120%以上。

李軍表示,該計算方式是中外鐵路一貫使用的定義和方法。“高鐵列車中途停站,旅客有下有上,席位是可以復用的,所以上座率超過100%并不一定超員。鐵路運輸統計已經信息化,每一趟列車的旅客購票人數是計算機統計生成的,準確可靠。”

二問:為什么有的車廂很空

8月初,鐵道部對外公布,滬寧城際鐵路7月份每日開行80對“G”字頭動車列車,平均每列車運送843人,上座率逾120%。但是,一些旅客表示,滬寧高鐵上座率如此之高,為什么自己乘坐時車廂常常很空呢?

李軍表示,這是很多因素造成的。

首先,列車上座率是一個平均數,不同時間的列車上座率很不均衡。一年中的寒暑假、春節等公共假期,一周中的周末時段,每天的早8點至下午2點,均是客流高峰。這些時間段內,高鐵上座率會很高。與此對應,也有一些時段是客流低谷期。

其次,高鐵采取公交化運輸模式,6點的早班車和夜晚11點多的晚班車,旅客一般不會太多。但是這樣的班車是必要的。一方面確有部分旅客需要,另一方面,動車組夜間要回到高鐵終點的動車所檢修,早晨再開回中間站始發。

最后,高鐵車票銷售時,不會在首發站把所有車票銷售一空,會為中間車站預留一些席位以保證公平,因此也會出現上車后發現空車廂的現象。

李軍以8月10日滬寧高鐵的數據為例,當天列車最高上座率高達258%,最低的不到20%,當日平均上座率在120%以上。

“我國普速鐵路運輸能力長期緊張,人們對高鐵公交化運輸模式了解不多,遇到高鐵部分列車上座率不高的情況時就會感觸很大。實際上,高鐵公交化就是要讓旅客隨到隨走,這就需要提供充足的運輸能力。”李軍說。

三問:當前的票價是否偏高

7月1日,滬寧高鐵開通后,部分鐵路客流反而流向長途客運,這些乘客反映主要是考慮了價格原因。因為“G”字頭高鐵不僅比普通火車票貴,甚至比動車組也貴出一倍。

那么當前高鐵票價是否偏高?

李軍表示,高鐵作為新的運輸產品投入市場,票價是依據價格法的規定,綜合考慮運營成本、社會承受能力和其他交通運輸方式價格水平等因素,制定的試行價格。從目前的情況來看,高鐵上座率普遍較高,票價水平基本符合市場實際,與公路、航空價格相比仍有較大優勢。

據廣鐵集團客運處處長黃欣介紹,武廣高鐵運營7個多月來,武廣高鐵在春運高峰、法定假期、周末,不同程度地出現了“一票難求”。以衡山西站為例,7月以來客流增長了55.6%,可見高鐵還是獲得了市場的認可。

“高鐵票價相對于傳統鐵路客運票價是提高了,這主要是考慮到下列三個因素。”李軍表示,一是由于高速、安全、舒適等方面的要求,高鐵建設和運營成本高于普通鐵路。二是高速鐵路在大大縮短旅行時間,節約全社會人員流動成本的同時,運行品質也遠高于普通鐵路。三是普通鐵路運價一直偏低,國家鐵路客運總體一直處于虧損狀態。

“如果高鐵沒有一個合理的票價水平,運輸收入難以支撐運輸支出,不利于鐵路的可持續發展。”李軍說。

據鐵道部運輸局副局長蘇順虎介紹,在國外,鐵路票價相對便宜,是因為大部分票價由沿線各地政府補貼。這一方面能保證鐵路運輸的公益性,也能保障鐵路運營部門的盈利,這也將是我國鐵路降低票價的現實路徑。

目前,我國僅成灌鐵路實現了政府補貼,由成都市政府承擔,從2010年5月開始試行,受到了當地群眾的熱烈歡迎。

四問:網絡訂票何時能實現

高鐵的開通使“同城化效應”日益顯現,乘高鐵異地置業、異地工作、異地商務洽談、異地消費的人數和頻次逐漸增多。越來越多的旅客反映,希望能實現網絡訂票購票,并能依據乘車次數獲得相應的優惠價格。

李軍表示,鐵路網絡訂票項目進入了實質性推進階段,技術方案基本確定,相關準備工作進展順利。然而,進一步完善系統、確保系統運行安全還要做大量的工作。“網絡訂票系統依靠信息技術的不斷提高和完善,如何確保網絡交易安全、如何確保私人信息安全、如何確保在突發狀況下網絡訂票信息不發生錯亂……這些在制定網絡訂票系統時都需要慎重研究。鐵路部門正在抓緊推進系統調試和相關商務合作協商,爭取早日開通網上訂票,但是目前還不能透露具體的推出時間。”

蘇順虎透露,目前鐵道部也正在研究類似公交卡式的高鐵交通卡。今后當高鐵實現全國聯網,運輸能力得到充分釋放時,就可以考慮推出具有各種價格優惠、附加各種相關服務的高鐵交通卡。

來源:人民網-《人民日報》 編輯:段若蘭


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