車輛從正在維修的武漢長江三橋上緩慢通過（9月26日攝）。
武漢白沙洲長江大橋近日開始為期40天的局部封閉維修，這已是這座投資11億元的長江大橋建成通車后10年間的第24次維修。橋齡10年，維修24次，平均不到1年要修兩次。一座橋如此不“健康”，不得不令人對橋本身和維修的質量擔憂。
據了解，此橋最近一次大修是去年7月到9月間，橋面用的是美國進口環氧瀝青混凝土，耗資逾億元。當時，面對市民對此橋“屢修屢壞”的質疑，有關方面自信地說“至少要管6年”。可實際上通行不到3個月就又修了一回。現在主橋橋面已出現數十個坑洼，所以不得不再次維修。
導致維修“短壽”的原因，據說是維修施工沒有保質保量。當時負責大橋維修的公司解釋稱，花億元動大手術，用的是進口新材料，但為了趕工期，施工用的是“土辦法”：在沒有等到混凝土自然干透的情況下，采取高溫油爐烘干，使得瀝青黏合強度、硬度都大打折扣。
這種“牛拉火車式”的“創新”施工，難免會陷入“屢壞屢修、屢修屢壞”怪圈。如此折騰，不僅是浪費資源、浪費資金，維修過程造成交通堵塞帶來的損失也是巨大的。每次大橋維修動輒數十天幾個月，封閉、打圍施工，致使交通堵塞，有時長達幾公里，怨聲載道。
白沙洲大橋是武漢長江第三橋，與1958年建成的萬里長江第一橋相距數公里，長江一橋50年才大修過一次。隨著經濟發展和社會進步，建設資金投入越來越大，建筑技術越來越好，建筑工程質量卻越來越令人擔憂，這不得不令人深思。
新華社記者 郝同前 攝
