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西南高鐵：不一樣的“提速”
2010-10-09 16:13:13 來源：中國日報四川記者站 成都局破解山區鐵路邁入高鐵時代新實踐紀實 2009年9月27日，這是一個被西南人民永遠銘記的日子——成渝間首開時速200公里“和諧號”動車組，標志著西南山區鐵路跑步進入高鐵時代。成渝“和諧號”動車組車型不是全路最好的，速度不是全路最快的，但上座率卻排到了全路最前列。 從“蜀道難”到“蜀道通”，從“新中國第一路”到“西南第一速”，“和諧號”動車組承載著西南人民對通途、速度矢志不渝的夢想來了，穿越崇山峻嶺，飛越長江大河。 一年光陰荏苒，追夢，圓夢，變化的不僅僅是速度…… 7月27日，風和日麗。 法國駐川總領事館副總領事王德恩坐在成都至都江堰“和諧號”動車組上，帶著驚喜的表情看著車廂電子顯示屏上不斷變大的數字，由衷地感嘆：“這趟動車組與法國以及其他國家的高速列車沒有區別。” 沒有區別就是最大的區別！ 這是在山區鐵路上開行的動車組，這是動車組在山區鐵路上與風競速、陸地飛行的別樣風景。 “120、160、200、220……”，這不是一組普通的數字，它記錄著西南山區鐵路從普速到高速再到與平原鐵路幾近同步步入高鐵時代的歷史，也記錄著成都鐵路局從追趕型到適應型再到加快實現西南鐵路現代化的歷史。 站位“西部中樞”昂首直面西南高鐵新時代 2008年6月24日8時54分，一列“和諧號”動車組瞬間提速，風一樣駛離北京奔向天津，最高時速394.3公里令世界為之矚目。 自此一個聲音在人們耳邊持久回蕩:中國鐵路從追趕者華麗轉身為領跑者，健步邁入高鐵時代。 這個聲音也在千里之外叩開成鐵人思想的閘門：石太、合武客運專線開行“和諧號”動車組了，武廣和鄭西高鐵蓄勢待發，中國高鐵建設如火如荼，中國高鐵時代已經到來！西南山區鐵路能否適應高鐵時代的新要求？這是成鐵人的自我質疑。 ——這質疑是基于對成都局管內山區鐵路現狀的客觀分析。 成都局運營里程5880公里，其中曲線7658個，長達3446.7公里；橋梁4412座，長達584.6公里；隧道1998個，長達1309.5公里。 “五步一彎，十步一橋”，這形容毫不夸張。山區鐵路的特點——坡陡彎急、橋隧相連，在成都局管內淋漓盡致地呈現，對于提速而言，這是先天不足。 ——這質疑也是基于對成都局長期以來在普速條件下形成的安全意識的客觀分析。 “200公里與100公里區別在哪里？一個簡單例子：現在，我們的職工和沿線居民都習慣聽見火車鳴笛后下道避讓，在列車時速200公里時，就絕對來不及。” 成都局局長武勇多次在大交班會議上毫不掩飾面對西南高鐵全新時代到來對安全生產的擔憂。 ——這質疑更是基于對成鐵人長期以來適應普速安全管理水平的客觀分析。 “安全意識的差距僅僅是對高鐵安全認識的開始，我們的任務遠不在于此，全方位提升我們的安全管理水平才是我們肩負的歷史使命。并且時間已萬分緊迫！” 成都局黨委書記何元告訴記者。 國家深入實施西部大開發戰略。四川建設西部綜合交通樞紐，努力構筑“西部經濟高地”；重慶兩江新區橫空出世，全力打造 “長江上游金融中心”；貴州積極建設“多彩貴州”，奮力實現跨越式發展。尤其是未來的中國經濟第四極——“成渝經濟區”，已經由國家發改委主持進入最后征求意見階段。 無論從路內形勢看，還是“兩省一市”經濟社會快速發展需求看，成都局擔負著前所未有的加快發展的歷史使命：站位“西部中樞”直面西南高鐵全新時代。 根據2008年調整后的《中長期鐵路網規劃》，成都局未來10年將是歷史上發展最快、變化最大的時期：發展的戰略機遇期和黃金機遇期、發展的跨越期、加速發展的高峰期。 去年9月27日，“和諧號”動車組在成渝間正式開行，標志著西南鐵路從此邁入高鐵時代。 時不我待，只爭朝夕。如何引導干部職工破除固步自封、求穩怕亂的盆地意識，破除滿足于低標準低水平的普速思維，牢固樹立起與大發展大跨越相適應的、符合高速鐵路要求的思想觀念？ 如何在抓好高速安全的同時，持續強化安全基礎，確保普速安全持續穩定，實現高速安全與普速安全的協調發展？ 如何建立和完善應急預案，確保高鐵安全萬無一失？ …… 一系列問題無可回避地擺在面前。“十年三步走，十年大跨越，實現西南鐵路現代化”，成鐵人面臨挑戰響亮地提出這一順應高鐵時代發展趨勢的戰略目標： 第一步從現在起至2012年——西南鐵路現代化建設的全面起步階段，開工建設大量新項目，投入使用部分新裝備；第二步從2013年至2015年——西南鐵路現代化建設的全面攻堅階段，大量新線開通投產，大批現代化裝備全面投用；第三步從2016年至2020年——西南鐵路現代化建設的全面跨越階段，建成路網發達完善、技術裝備先進、管理科學規范、隊伍素質精良、職工生活富裕的現代化路局。 立足山區鐵路打造西南高鐵安全管理“新格局” “‘高標準、講科學、不懈怠’，這是高鐵時代對我們各項工作的總要求，必須不折不扣地堅持！同時，確保運輸安全，實現西南鐵路現代化，成都局還要有自己更加明確努力的方向。這個方向就是提升理念、提升素質、提升標準、提升方法、提升質量、提升管理，打造適應西南高鐵的安全管理格局。” 局長武勇的這段話后來成為成都局干部職工口中常提到的“六個提升”，“高鐵無小事”的安全理念也隨著“六提”成為時常響徹成鐵人耳畔的警鐘。 成都局的“高鐵無小事”特指山區鐵路高速、提速區段的安全管理。從聯調聯試抓起，成都局不斷探索出一套適應山區鐵路高鐵投產聯調聯試制度；總結成都至都江堰鐵路、成遂渝鐵路運營安全管理經驗，探索無砟軌道線路檢養修和精細化調度作業方法，形成嚴密的設備維護、調度指揮等安全管理體系；加強動車組預防性檢查，系統分析動車組故障規律，提高維修質量。 “檢重于修，精檢精修”，標準的提升直接看到的效果是設備質量有了更好保障：成遂渝鐵路經歷罕見暴雨和高溫雙重考驗，成都至都江堰鐵路經受住數次汶川特大地震余震的威脅。 “5.0級地震，成都至都江堰鐵路安然無恙！”5月25日，成都至都江堰鐵路經受住5.0級地震保持設備質量良好，四川各大新聞媒體紛紛贊嘆。 而另一個效果在潛移默化中漸漸演變成成鐵人內在的精神氣質——“立說立行、一抓到底、守土有責、說一不二”。這16字要求，最開始本是對干部提出的要求，后來成為成都局評判干部職工精神狀態、工作質量的內在標準，是不是標準的標準。 這個標準激勵成鐵人全心全意投入到異常繁重的工作中去。安全大檢查大反思、從車間到班組再到崗位的“三標”創建、安全標準線創建、設備質量隱患排查、11項安全專項整治等大型活動以縱貫到底的態勢層層鋪開，取得明顯成效。 “一個人上班，上的是責任！”這是內六線地處偏遠的五等小站石口丫站全體職工的座右銘。這個站總共5人、4班倒，每班只有1個人作業。自控型班組創建在這個小站已然不是目標而是基于安全職責的自律、自覺。 針對高速鐵路運營安全的關鍵環節，成都局充分設想動車組運營過程可能出現的突發情況，有針對性地制定應急預案，并模擬遇險場景，深入開展大型綜合應急搶險實作演練。 由此推而廣之，從路局到站段再到車間，分系統分層次，不拘泥于形式和規模，成都局把應急搶險演練作為日常工作不可或缺的一部分，長期堅持。 “千百次的重復，只為那一次的終生不悔”，這是一句感情充沛的詩，用來形容“8.19”寶成線石亭江大橋垮塌列車墜江旅客零死亡搶險救災的英雄司機曹繼敏毫不矯情反而十分貼切。 “我沒有多想就拉了閘，因為在多次應急演練中，在那樣的情況下都是這樣做的，‘寧可錯停，不可盲行，寧停勿撞’。”曹繼敏千鈞一發之際，及時拉閘，為1300多名命懸一線的旅客贏得15分鐘的逃命時間。 8月23日，新華社記者江毅撰寫內參《寶成鐵路列車墜河“零死亡”的啟示》中感嘆到：安全意識化為本能反應，這是長期應急救援演練成效的集中反應。 “這是一起應急搶險救援的成功案例，有賴于鐵路部門事先的應急準備……這也再一次證明，做好災前的預防措施和應急準備是防災減災的有效手段。”8月 21日，中央電視臺《焦點訪談》推出《列車遇險之后》節目，主持人結束語一語點睛。 著眼服務“新西南”加速推進西南鐵路現代化 西部大開發10年，四川省、重慶市GDP實現翻兩番，貴州省GDP實現翻番，增長速度均高于全國平均水平。與之相呼應的是“兩省一市”地方政府及各大中型企業負責人對西南鐵路飛速發展的一片叫好聲。 在今年初四川省“兩會”上，人大代表們激動地說，“新西南”已撂開面紗的一角，等待新一輪的飛速發展。 去年9月27日，成渝“和諧號”動車組開行。川渝政府負責人稱，“和諧號”動車組引領成渝“同城化”進程，西南鐵路從此跨入高鐵時代。 今年5月12日，成都至都江堰“和諧號”動車組開行。作為全國首條市域鐵路——成都至都江堰鐵路，“和諧號”動車組的開行打破了成都城區、郫縣、都江堰三地之間城市的固有概念，率先在成都西面實現“全域成都概念”。 9月20日，成達“和諧號”動車組開行。成達兩地新聞媒體競相報道：這標志著達州、成都兩地列車公交化時代的到來。 而成達“和諧號”動車組開行的意義不僅僅在于此，四川省社科院相關專家指出，“和諧號”動車組的開行提升了成渝達“金三角”客運品質，正引領成渝達“金三角”客運新格局。 無獨有偶，與之對應的是巴蜀經濟“金三角”正在成為西部經濟發展又一道亮麗風景。而貴陽至獨山“先鋒號”快速列車、六盤水至貴陽“藍箭號”快速列車的開行給貴州的旅游業補上一劑強心針，贏得貴州人民熱烈歡迎。 “和諧號”動車組來了，帶來了高速度，更提升了成鐵人的服務形象。 天上有空姐，地上有“動姐”！成渝“和諧號”動車組的無擾式服務、成都至都江堰“和諧號”動車組的無干擾自助式服務，在“動姐”們的端莊大方的妝容、淺淺的微笑、優美的站姿、溫婉的言語中一點一滴地演繹。 工作并美麗著，“動姐”身著特別設計的亮麗服飾從“和諧號”動車組乳白色的背景中走來，瞬間顛覆了“開開車門、掃掃地”的列車員形象，牢牢樹立起西南動車組“鐵品牌”形象。 成都局不僅僅停留于此，客運系統“強基礎、整秩序、嚴標準、樹形象”活動縱深推進，翻箱倒柜找問題，雷厲風行補不足，全面提升客運服務質量，特別是強化“天府之星”——成都至北京T7/8次、“重慶號”——重慶至廣州K201/2次、“林城陽光”——貴陽至上海K111/2次的“鐵品牌”形象。 “中國鐵路這幾年發生了巨大的變化，不僅有令國人驕傲的世界一流的高鐵，也有一流的客運服務……”9月 10日，在廣州開往重慶北的K836次旅客列車上，中國入世談判首席專家、原博鰲亞洲論壇秘書長龍永圖深切感受到服務質量的巨大變化，懷著激動的心情第一次在列車上為鐵路工作人員寫下表揚信。 “鐵品牌”，高人氣。動車組自開行以來一直保持旺盛的客流。成渝“和諧號”動車組“一票難求”，不斷增開至10對，年均上座率達105%。“經了解，成渝‘和諧號’動車組在全國已開行的動車組中，客流好、形象好、口碑好，最高上座率達到120%。”成都局客運處處長徐興福提到成渝“和諧號”動車組自信滿滿。同時，成都至都江堰“和諧號”動車組叫好又叫座，不斷增開至26對，真正實現列車公交化運營。 “打短途、保長途，滿足旅客出行增運又增收”，成都局充分利用好品牌效應。一組數據可見一斑：春運40天，同比增運94.4萬人，增收2.47億元；暑運62天，同比增運302.5萬次，增收3.5億元。 花開并蒂各表一枝：成都局內部挖潛運能，2009年底以來穩步實施“暢通三縱四橫、用好三樞紐、用活十條支線”戰略。 “三縱”，即指川黔鐵路、內六鐵路、成昆鐵路。今年4月，成都局調劑SS4型機車投入川黔、內六鐵路，積極組織川黔鐵路上行貨物列車按3650噸編組，內六鐵路上行貨物列車按4000噸編組，實現“二縱”提噸。8月，20臺SS4機車助力，成昆鐵路牽引定數由此提升到4500噸，每日開行4500噸重載貨運大列6列以上，成昆鐵路風雨40年再煥勃勃生機。 成都局堅持以成都、重慶、貴陽三樞紐，廣元、達州、六盤水三支點為核心，發揮成都北、貴陽南擴能改造完后的大解編能力，提高直達列車開行比例；對重慶樞紐堅持車流“北上西移南下”原則，將大量直通車流從重慶西外圍通過，形成樞紐日均辦理近7000 輛的能力。 成都局積極推行湖林支線改革，有效解決支線裝車、卸車效率相對較低的問題，并積極推廣改革經驗，對水大、開陽、宜珙等9條支線實施擴能改造，優化運輸方案，全面提高了支線運輸效率，為全局裝卸車上量創造了條件。 運能的提升為地方經濟社會發展提供了充足的運力支持。“今年以來是貴州省近年來煤電油運要素保障最平穩的時期，鐵路運力環境處在近年來最好階段。”今年9月底，在滇桂黔川陜渝鐵路運輸第五次聯席會議上，“兩省一市”經信委負責人均表示鐵路功不可沒，尤其是貴州省經信委直言不一樣的感悟。 成都東客站預計年底投入使用，成綿樂和成渝客運專線、新建成昆鐵路復線成都至峨眉段等建設項目穩步推進……目前，成都局管內鐵路建設如火如荼，每一工程項目的建成投產都將加速西南鐵路實現現代化，助力“新西南”邁入發展的新階段。 來源：中國日報四川記者站（通訊員 戴序 夏永靜） 編輯：馮媛
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