盡管10月26日國內成品油價格上調，但國內多地柴油緊張情況并未緩解。記者從多家市場機構獲悉，進入11月后，柴油批發價高于零售價的情況進一步加劇。
易貿資訊的數據顯示，截至11月4日全國柴油批發均價達7634元/噸，高出全國零售均價154元/噸。部分地區的加油站甚至開始控制銷售柴油。
有報道稱，目前，全國范圍內柴油呈現公開批發市場上沒有柴油供應的狀況，較嚴重的地區是華東、西南，浙江、江蘇、四川。
多重因素導致供應緊張
進入6月后，國內柴油市場便開始趨緊。但與以往不同的是，在10月26日國內成品油價格上調后，國內緊張態勢不僅沒有緩解，反而有加劇態勢。
市場人士認為，這一情況由多種因素導致。如目前外貿形勢好轉，拉動一系列物流系統、交通運輸等的需求增加就是推高我國下半年柴油需求的因素之一。“圣誕訂單”的增加也是原因之一。3季度為北方煉廠常規檢修期，而柴油終端需求超出預期，同時出口量保持較高水平，都使得柴油的供應彈性加劇緊繃。
易貿資訊的市場監測顯示，目前全國大部分地區均呈現柴油緊張局面，各地主營銷售單位普遍停批或嚴格控銷。
“拉閘限電”加劇態勢
此外，部分沿海省市為完成全國下半年降耗4.48%節能目標，陸續啟動“拉閘限電”的舉措，令各地通過柴油機發電需求凸顯，發電用柴油需求激增。
除了一些工礦企業因“拉閘限電”停產，加劇柴油發電機需求，帶動需求增加外，山東一些地方煉油廠也因“拉閘限電”導致部分裝置停工，影響了市場供應，使得柴油資源雪上加霜，價格飆漲。易貿資訊的分析師表示，按照以往慣例，一旦調價兌現，地煉出廠價即會觸頂回落。而10月26日發改委調價以后，山東地方煉廠出廠價，僅僅經過兩天的調整就又回歸上揚通道。這其中除了周邊柴油市場資源緊張這一根本因素以外，拉閘限電對于市場預期的心理影響很大。
