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湖武漢將動用社會資源應對愈加嚴重的停車難。昨從該市開放社區單位院內停車場工作會上獲悉，今年內，武漢7個中心城區將各開放50個單位、社區院內停車場供公眾使用。

據統計，截至今年11月，武漢機動車保有量已達到103萬輛，其中汽車達80余萬輛。而目前該市停車泊位僅27萬余個。按照國外大城市的經驗，城市車輛與車位較為合理的比例是1∶1.3，才不至于出現停車難。武漢遠沒達到上述標準，甚至比35個至45個車位/百輛機動車的國家一等指標也有近10萬的缺口。

該市交管局局長唐昌文介紹，中心城區停車場資源主要集中在住宅區和黨政機關、企事業單位大院。由于工作、生活作息特點，單位和社區停車位呈現出“兩多”現狀：住宅區白天空置多，機關企事業單位晚上空置多，此次開放停車位，寄希望能使雙方錯時停車，資源互補。

據了解，此次開放的政府機關單位將不收取停車費，社區、單位則分等級收費，物價部門對每個等級的費用已經擬定。院內收費將低于附近道路收費，利用價格杠桿引導車輛向室內停放。

目前，各城區已經完成對轄區單位、社區的摸底排查，本月15日前，將完成對開放社區、單位的停車設施、標志、人員的配備。從16日起至月底，武漢7個中心城區，每個將至少開放50個社區、單位停車場。

共享停車位“落地”有點難

單位、社區向社會開放停車位，以緩解停車難，這一做法看上去很美。但昨日記者實地探訪發現，推行這一做法，尚有不小阻力。

社區資源共享需經業主同意

對于開放停車位，一些高檔小區表現出反感。

位于中北路的世紀彩城物業管理處一張姓主管說，目前該小區內的停車位幾近飽和，主要用于服務車主，是否開放停車位需要和業主委員會討論。業主李先生則明確反對外來車輛停進小區，他說，當初購置此處房產就是看中這里環境安靜，如果開放停車場將會侵犯其權益。

武漢市房管局相關負責人表示，高檔小區對環境、治安、管理要求很嚴，讓其開放確實不易，但老舊社區開放停車位有利于增加收入，一定程度上彌補物業管理費之不足。該市有641個老舊社區，其中較大規模的老社區可停放100多輛車，若將所有社區的車位整合起來，是不小的停車資源。目前，有些小區已經開始了對外停車經營，其經營收入成了老舊住宅維持正常物業服務的主要來源。

然而記者走訪武昌東亭小區、楚才小區、首義小區等老舊小區發現，小區內很少設有停車設施，業主的汽車都停放在小區馬路邊或者樓前空地上。由于老舊小區一般都由社區民間組織進行管理，對外開放停車場，必然要出具正規票據，否則就是亂收費，而出具正規票據又帶來繳稅等問題，操作很繁瑣，社區管理者能否持之以恒也有待時間檢驗。

機關單位打破“禁入”有點難

早在10月份，該市交管局就提出希望開放部分社區、單位停車位，然而機關單位對開放停車位一直不太感冒。

之前就有媒體報道，武漢多家機關單位接受記者采訪對開放停車位顯出顧慮，擔心各類人員混雜，夜間安全管理難度增大。武昌區相關負責人在會上坦言，說服工作相當難做，越是大單位、大院所越難開放，目前該區政府已經安裝電子管控設備，屆時將帶頭開放，希望能帶動相關政府機關敞開院門。

房管局相關負責人認為，怕麻煩是機關單位對外開放積極性不夠的主因。未實行物業管理的單位一般都怕惹麻煩，管理工作量增大，單位收支實行兩條線，停車費收入是小錢，在賬務和出具收費票據上不好處理，因此“外部車輛禁止入內”成為單位的普遍選擇。

政府機關應做“帶頭人”

“是一件好事?！敝袊芾砜茖W研究院武漢分院城市交通管理研究所所長胡潤洲認為這個倡議很好，如能做好確實能緩解停車難。

但他同時指出停車涉及許多問題，必須要科學建立收費、管理等一整套制度，有專門的領導機構，負責單位的治安、管理、收費，制定合理的收費標準。要有專人進行安全管理登記等，盡量不影響開放單位或社區原有的正常秩序。

胡潤洲建議，充分利用現有的路面交通誘導屏，在發布交通路況信息的同時，也可建立停車位信息收集系統，實時顯示各區域停車位使用情況，引導車輛有序分流。

對于機關單位的消極態度，胡潤洲認為，僅靠單位的道德自覺，主動承擔起社會責任，效果可想而知。他建議，政府應做帶頭人、牽線人，對社區、單位做艱苦細致的說服工作，如此，單位設施向社會開放方能漸成風氣。

來源：湖北日報 編輯：馮媛