中國(guó)鐵道部副部長(zhǎng)王志國(guó)今天在人大記者會(huì)上談到高鐵與公路、民航等存在的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系時(shí)評(píng)價(jià)到，這種競(jìng)爭(zhēng)是良性的，是互相促進(jìn)的競(jìng)爭(zhēng)。
今天下午，十一屆全國(guó)人大三次會(huì)議新聞中心在梅地亞中心多功能廳舉行主題為“中國(guó)高速鐵路建設(shè)發(fā)展”的集體采訪。鐵道部副部長(zhǎng)王志國(guó)、鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利、鐵道部總工程師何華武、鐵道部總規(guī)劃師鄭健和鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光，出席集體采訪并回答問題。
王志國(guó)稱，高鐵的發(fā)展，勢(shì)必會(huì)對(duì)中國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)帶來影響，這是肯定的。而且影響是非常有益的。
第一，高鐵作為一種新的鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品，是對(duì)中國(guó)綜合交通運(yùn)輸一個(gè)很重要的補(bǔ)充，是一種豐富。可以這樣說，現(xiàn)在高鐵和其他運(yùn)輸方式一樣，都有各自的優(yōu)勢(shì)。所以，不同的運(yùn)輸方式都通過自己的優(yōu)勢(shì)來服務(wù)不同的需求者，應(yīng)該說都是有各自的市場(chǎng)定位的。
第二，高鐵對(duì)于公路、民航來說，確實(shí)會(huì)形成一定的競(jìng)爭(zhēng)，而且這種競(jìng)爭(zhēng)是良性的，是一種互相促進(jìn)的。王志國(guó)稱，在1000公里左右的范圍內(nèi)，特別是乘坐高鐵在三小時(shí)至四小時(shí)到達(dá)內(nèi)，高鐵的優(yōu)勢(shì)是最顯著的，對(duì)其他運(yùn)輸方式會(huì)帶來一定的壓力。但是，高鐵的運(yùn)營(yíng)會(huì)拉動(dòng)客運(yùn)需求的增長(zhǎng)，尤其是對(duì)旅游客流拉動(dòng)是非常大的，會(huì)帶來全社會(huì)客運(yùn)量的上升。比如說，2006年7月1日，青藏鐵路開通運(yùn)營(yíng)，當(dāng)時(shí)有很多人也認(rèn)為青藏鐵路開通以后，到拉薩的航空客流會(huì)大幅度減少，實(shí)際上恰恰相反。據(jù)民航部門統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，由于青藏鐵路的開通，進(jìn)出藏的民航客流大幅度增長(zhǎng)，增長(zhǎng)了將近40％。
第三，看待高鐵運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的影響，大家還要用發(fā)展和長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來看，不要僅看現(xiàn)在這個(gè)“蛋糕”如何來分配。因?yàn)槲覀冎袊?guó)現(xiàn)在的人口基數(shù)很大，隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的加快發(fā)展，今后人員流動(dòng)的頻率會(huì)大幅度增長(zhǎng)。所以，未來我國(guó)的客運(yùn)市場(chǎng)是非常巨大的，需求是極其旺盛的。無論是高鐵，還是普通鐵路、民航，大家在這個(gè)非常龐大的市場(chǎng)當(dāng)中，都會(huì)實(shí)現(xiàn)大的發(fā)展。
來源：中國(guó)新聞網(wǎng) 編輯：楊鑫
