大事記
1990年12月 構(gòu)想
鐵道部完成京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告。
2006年2月 立項(xiàng)
國(guó)務(wù)院第126次常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)京滬高速鐵路立項(xiàng)。
2007年8月 獲批
國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則批準(zhǔn)京滬高速鐵路可行性研究報(bào)告。
2007年10月 籌建
國(guó)務(wù)院決定成立京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組。
2008年 開(kāi)工
1月16日,國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議同意開(kāi)工建設(shè)。4月,溫家寶在京宣布全線開(kāi)工。
2010年11月 鋪通
京滬高鐵鋪通,是世界上一次建成里程最長(zhǎng)的高鐵。
2010年12月 試跑
和諧號(hào)CRH380A跑出486.1公里時(shí)速,再次刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速。
2011年5月 試運(yùn)行
京滬高鐵以實(shí)際列車運(yùn)行圖為基礎(chǔ),進(jìn)入為期1個(gè)月運(yùn)行試驗(yàn)。
- 首車時(shí)刻表
●發(fā)車
9時(shí)20分:京滬高鐵G1列車發(fā)車
9時(shí)27分:明顯感覺(jué)提速,此時(shí)行至大興境內(nèi)
●提速
9時(shí)30分:駛出南六環(huán),再次感到明顯提速
9時(shí)37分:廊坊站
9時(shí)50分:天津西站
10時(shí)13分:滄州西站
10時(shí)30分:德州東站
●過(guò)黃河
10時(shí)47分:經(jīng)過(guò)黃河
10時(shí)50分:濟(jì)南西站,此后,列車進(jìn)入多山區(qū),頻繁穿過(guò)隧道。
11時(shí)01分:泰山西站
11時(shí)15分:曲阜東站
11時(shí)26分:滕州東站
11時(shí)34分:棗莊西站
11時(shí)47分:經(jīng)過(guò)京杭大運(yùn)河
11時(shí)52分:徐州東站
12時(shí)23分:蚌埠南站
12時(shí)34分:定遠(yuǎn)站
12時(shí)47分:滁州南站
●過(guò)長(zhǎng)江
13時(shí):經(jīng)過(guò)長(zhǎng)江
13時(shí)3分:南京南站
13時(shí)20分:鎮(zhèn)江西站
13時(shí)37分:常州北站
13時(shí)43分:無(wú)錫東站
13時(shí)49分:蘇州北站
●到終點(diǎn)
14時(shí)8分:上海虹橋站
- 記者體驗(yàn)
300公里時(shí)速:豎瓶不倒 水波不驚
經(jīng)過(guò)昨日的親身體驗(yàn),記者發(fā)現(xiàn),京滬高鐵應(yīng)該是北京到上海所有列車中的最佳觀景列車,還具備噪音低、平穩(wěn)舒適等優(yōu)勢(shì)。
1 視野開(kāi)闊
京滬高鐵大部分時(shí)間都在高架橋上運(yùn)行,腳下則是其他列車。居高臨下,視野開(kāi)闊。在京滬高鐵上可以看到別的列車上看不到的景色一個(gè)城市更多的面貌,整片的村莊,一望無(wú)際的麥田和由寬變細(xì)繼而消失在天際的長(zhǎng)江。
2 朝發(fā)午至
從北京開(kāi)往上海的大多數(shù)列車是夕發(fā)朝至。晚上坐在列車?yán)铮究床坏窖赝镜木吧6俗鴱脑缟铣霭l(fā)的京滬高鐵列車,便可以將沿途風(fēng)景盡收眼底。而且,景色時(shí)常變換,從麥田到城市,從群山到隧道,不會(huì)產(chǎn)生審美疲勞。
3 噪音極低
即便是時(shí)速300公里時(shí),噪音依然不算大。與地鐵相比,噪音才相當(dāng)于地鐵剛剛啟動(dòng)的噪音。此外,大多數(shù)的列車在加速或者減速時(shí),都會(huì)有“咔咔”的聲音,但是在采用了無(wú)縫鋼軌的京滬高鐵上,記者沒(méi)有感覺(jué)到列車輪子發(fā)出的“咔咔”聲。
4 運(yùn)行平穩(wěn)
開(kāi)始高速運(yùn)行后,記者嘗試站起來(lái),僅在剛站起身時(shí)身體稍稍傾斜了一下,走了一節(jié)車廂后便習(xí)慣過(guò)來(lái),沒(méi)有了先前的不適應(yīng)。記者將礦泉水瓶倒立放在窗臺(tái)上,觀察瓶的移動(dòng)和瓶中水搖晃的情況。當(dāng)列車運(yùn)行到300公里時(shí)速時(shí),水瓶絲毫不動(dòng),瓶中水只有微微的波紋。