近日，英國(guó)湯普森航空公司成功推出了首個(gè)“地溝油航班”。執(zhí)行這次飛行任務(wù)的飛機(jī)的一個(gè)引擎的燃料包括了50%的氫酯和脂肪酸，它是由廚房廢油加工制成的，也就是俗稱的“地溝油”。不過，多位環(huán)保人士到機(jī)場(chǎng)舉行了裸體抗議，指責(zé)湯普森航空公司加大開發(fā)生物燃料會(huì)嚴(yán)重破壞環(huán)境。
在我們的印象中，生物燃料本來就是一種綠色環(huán)保和低碳的能源，可環(huán)保人士為什么說這可能會(huì)破壞環(huán)境呢？
很明顯，目前航空公司和環(huán)保人士出現(xiàn)了兩種大相徑庭的觀點(diǎn)。一方面，航空公司希望利用植物以及“地溝油”等原料開發(fā)生物燃料，擺脫航空業(yè)對(duì)不可再生資源的依賴，減少碳排放；另一方面，生物燃料需要從麻風(fēng)樹、亞麻薺、海藻和鹽生植物等植物中提取，并且要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)才能滿足市場(chǎng)需求，如果這種燃料被大量使用，可能使大片的熱帶雨林和至關(guān)重要的生態(tài)系統(tǒng)遭到破壞。環(huán)保人士擔(dān)心生物燃料制造商會(huì)奪走窮人的耕地來為飛機(jī)提供燃料，從而造成一場(chǎng)生態(tài)災(zāi)難。
同是出于“環(huán)境保護(hù)”的目的，卻出現(xiàn)了兩種完全不同的看法，這對(duì)生物燃料的發(fā)展來說確實(shí)有幾分無奈。那么，這兩種分歧的意見能否找到一個(gè)契合點(diǎn)呢？筆者認(rèn)為，答案是肯定的，這要求生物燃料的研發(fā)堅(jiān)持以環(huán)境保護(hù)為前提。
生物燃料的使用兼具經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和環(huán)保效應(yīng)。全球性的溫室效應(yīng)日趨嚴(yán)重，而各種礦物燃料的碳排放量卻有增無減，這使得開發(fā)綠色的、可持續(xù)的生物燃料迫在眉睫。據(jù)航空運(yùn)輸行動(dòng)小組（ATAG）估計(jì)，到2020年，航空業(yè)使用生物燃料的份額將達(dá)到15%，歐洲航空業(yè)將因此減少3500萬噸碳排放量，從而節(jié)省20.1億美元燃油成本。
雖然生物燃料在近年來發(fā)展迅速并初步展示了廣闊的發(fā)展?jié)摿Γ惨l(fā)了眾多爭(zhēng)議和批評(píng)，其中就涉及到生物燃料對(duì)糧食安全和生態(tài)環(huán)境的威脅，這也是生物燃料遭到環(huán)保人士詬病的重要原因。生物燃料行業(yè)使用包括谷物和植物油在內(nèi)的食用原料，這一做法一直被認(rèn)為是導(dǎo)致全球食品價(jià)格通貨膨脹的罪魁禍?zhǔn)住ｋm然第二代生物燃料遵循不“與糧爭(zhēng)地”，但這一路線也對(duì)環(huán)境帶來了負(fù)面影響。比如，有環(huán)保人士指責(zé)生物燃料行業(yè)使用棕櫚油生產(chǎn)生物燃料，導(dǎo)致印度尼西亞雨林被毀。
由此看來，環(huán)保人士對(duì)“地溝油”使用的發(fā)展趨勢(shì)的擔(dān)憂，也是有道理的。一些研究人員表示，短期內(nèi)太陽能還很難運(yùn)用在飛機(jī)上，而除了“生物能源”外，目前還沒有可替代的“新能源”。目前，生物燃料的研發(fā)正處在初級(jí)階段，何時(shí)能夠克服技術(shù)障礙，解決其原料來源“多樣性”等問題，正是“生物能源”能否被大量使用的關(guān)鍵所在。
筆者認(rèn)為，應(yīng)該允許在一定范圍內(nèi)，或一些國(guó)家繼續(xù)研究和使用生物燃料，畢竟目前還沒有更好的替代能源，而且當(dāng)前又處在經(jīng)濟(jì)不景氣、石油價(jià)格高企的階段。因?yàn)橹挥性谑褂弥胁拍芨玫貙?duì)這種“能源”進(jìn)行更深的研究，或許研究會(huì)發(fā)現(xiàn)更多的替代原料，并減少對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)面影響。
“生物能源”的使用關(guān)系到全球的生態(tài)平衡，要得到大多數(shù)人的認(rèn)同和各國(guó)政府的支持，還有較長(zhǎng)的路要走。然而，無論如何，在這條不斷探索的道路上，生物燃料的研發(fā)始終不能與環(huán)境保護(hù)的目標(biāo)背道而馳。（王疆民）
來源:中國(guó)民航報(bào) 編輯:孫遲
