波音787舒適的客艙。

　　波音787舷窗采用電子遮陽板，可人工控制外界光線射入量。

A380、波音787各有分工

“明年年中，南航就將接收第一架波音787，從而成為中國首家運營這款夢想客機的航空公司。”在昨日的波音787巡展上，南航股份公司副總經(jīng)理劉纖向記者表示，從而打消了業(yè)內(nèi)對波音787訂單久拖不決的憂慮。不過，首架波音787將執(zhí)飛哪條航線目前尚不明朗，“我們既可以用它來執(zhí)飛現(xiàn)有的歐洲和澳洲航線，同時也可以開辟新的歐美航線，用波音787飛洛杉磯、舊金山、紐約、法蘭克福等航線都沒有問題。”

而按照原有計劃，到明年年中，南航方面或?qū)碛?架左右的A380客機，同為遠程客機，波音787與A380將如何分工定位？“在一些客流量較大的主要航線上，我們會優(yōu)先考慮A380，充分發(fā)揮其載客量大的優(yōu)勢。而在像哥本哈根航線等流量較小的航線上我們就會優(yōu)先使用波音787，發(fā)揮其點對點的運輸優(yōu)勢。”劉纖解釋道。

雙雄搶食中國市場蛋糕

不過，當再次談起波音787的延遲交付問題時，在場各方還是頗為謹慎。一位南航方面的內(nèi)部人士向記者表示：“如果波音787再出問題，南航方面也不排除使用其他機型甚至A380來彌補這部分國際運力空白。不過，在現(xiàn)在的競爭壓力之下，波音方面應該不會再有差池。”

的確如此，波音此次全球巡展首站選定中國，正是看中了這塊市場的重要意義。波音此前曾公開預測，未來20年，中國市場需要1040架雙通道飛機，總價值約為1248億美元，而其中夢想客機787能夠分羹多少對波音的意義可想而知。

“此次12月4日到10日期間，波音787安排先后訪問北京、廣州和海口，其實很大程度上就是在向其3個客戶中國國際航空公司、南方航空公司和海南航空公司進行展示。”一位業(yè)內(nèi)人士認為，“這3家都是波音787的啟動用戶，分別訂購了15架、10架和10架波音787。”

如果說現(xiàn)在市場不明朗，使用一些大飛機不會坐不滿嗎？針對這一疑問，王玉奎表示：“相比之下，波音787中型飛機尺寸與大型飛機航程的結(jié)合，為航空公司提供了非常好的運營選擇。”

來源：南方日報   編輯：許銀娟