資料圖：被堵在京滬高速上的車主，下車看報

一個國家的困局

前天下午召開的“和諧城市與支撐系統(tǒng)”論壇上，國務院參事、中國科學院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組組長、首席科學家牛文元爆出最新研究成果，因為交通擁堵和管理問題，中國15座城市每天損失近10億元財富。

“我們研究中國百萬人以上的50座主要城市，這些城市的居民平均單行上班時間要花39分鐘。”牛文元算了算，按照人口來算，中國15座城市居民每天上班單行比歐洲多消耗288億分鐘，折合4.8億小時，“上海每小時創(chuàng)造財富2億元，據(jù)此算，15個城市每天損失近10億元人民幣。”

“城市要和諧，交通問題很重要，交通擁堵不僅消耗能源巨大，還影響了人們出行心平氣和的狀態(tài)，老堵在路上，會心平氣和嗎？這對和諧不利。”牛文元說，交通擁堵是現(xiàn)代城市病中最嚴重的。

論壇上，世界銀行東亞與太平洋地區(qū)可持續(xù)發(fā)展部部長約翰魯姆也提出，城市多樣化交通中，還要注意不同出行方式之間的關聯(lián)性，“比如下了輕軌，能馬上騎上自行車，或乘上公交車，這樣才能縮短出行時間。”另外，從長期看，要靠政府的規(guī)劃，中短期看，主要靠加大對公共交通的投資。

一群網民的懷舊：誰動了中國自行車

9月18日，北京的堵車創(chuàng)下新的紀錄，全市在當日晚高峰被堵路面超過140條,白巖松連嘆“快崩潰了”。

北京市交通委規(guī)劃處處長陳燕凌稱，目前北京44%的機動車日出行距離不足5公里，這一部分需求是可通過自行車解決的。

曾經我們被外國人感嘆為“自行車王國”，城市中涌動的自行車流被比喻為“移動的長城”，如今卻難覓其壯觀景象。這兩天，在某網站推出的“誰動了中國的自行車”這個圖片專題中，上萬網友參與討論，其中很多人是這次黃金周大假出行的游客，他們紛紛感嘆：在“自行車時代”，根本就沒人擔心會堵車。永久、鳳凰、大金鹿、飛鴿……不少人對這些老牌自行車如數(shù)家珍。

24年 自行車出行比例下降45%

近日，中國日報報道了一位北京公務員的“自行車掙扎”。這位名為閆冰的公務員，從初中起就一直堅持騎車到現(xiàn)在。“騎車可以避免堵車，更方便，還可以鍛煉身體。”他說。然而，因為“交通秩序不好”，閆冰的內心每天都在掙扎，要不要繼續(xù)騎車？“機動車偶爾會躥到自行車道上，這很危險。”

今年8月14日，北京“十二五”規(guī)劃公眾建言會上，鄭淵潔說，“我的兒子現(xiàn)在不開車了，選擇騎自行車，但他說根本沒有辦法騎，很多汽車停在那里，應該建自行車專行道，考慮自行車優(yōu)先。”

根據(jù)媒體公布的一項調查結果顯示，在北京，受訪者對自行車出行環(huán)境滿意度最差，不滿意率達到39.8％。很多人出于安全的考慮而放棄了騎自行車。如果追溯到1986年，那時自行車的出行比例高達63%，然而現(xiàn)在這一數(shù)據(jù)跌倒了18%。

原因 車道被占、車被偷……

1994年，國務院公布了第一個《汽車工業(yè)產業(yè)政策》，公開表示“國家鼓勵個人購買汽車”，僅10余年的時間，各大中城市汽車總量迅猛增長。

據(jù)媒體報道，自上世紀90年代后，隨著越來越多人購買汽車，道路上逐漸擠滿了機動車，自行車道開始被機動車侵占，在城市規(guī)劃中，機動車的行駛權利得到了更多的青睞。原北京市交管局副局長，長安大學段里仁教授介紹，騎自行車的人現(xiàn)在已經成為了一個弱勢群體，自行車人的權利受到了擠壓———在武漢，七座跨江大橋中，只有一座大橋允許自行車通行；同樣，在南京在已通車的三座跨江大橋中，有兩座都是不允許自行車上路的。為了緩解交通堵塞，2003年，廣州的一些自行車道被挪到了旁邊的人行道上，挪動后自行車道的寬度被縮小到了1米左右。

中國城市規(guī)劃設計研究所交通研究所所長趙杰表示，在交通建設方面，政府應該改變以往為機動車出謀劃策多，而對行人和自行車沒有足夠的考慮。

不過，自行車漸漸淡出人們日常生活的原因，也有網友覺得“不是環(huán)保的問題，也不是自行車道的問題，是偷車的太多了的問題。”據(jù)公安部去年公布的一個調查表明，近幾年來，全國每年被盜自行車近400萬輛，其中電動自行車70多萬輛，經濟損失超過20億元。

追憶 如今再難覓“移動的長城”

“小時候，爸爸騎單車，我坐前面杠子上，媽媽抱著弟弟坐后面，爸爸踩啊踩啊載著我們去外婆家！根本就沒想過有堵車這個詞。”一位杭州網友回憶著單車上一家人的其樂融融。廣州網友也說曾經“一家四口坐在一架大鳳凰上街辦年貨”。

還有位廣東網友說以前小時候的那種自行車三角形（車架）上面是有二條橫杠的，“整個車重的要死。堂弟經常推著來學車，一倒下去就被車壓得起不來。”

騎自行車出門，是家住北京的楊炳坤老先生生活中的一大享受：“騎自行車出去轉轉，既方便又鍛煉身體。特別是天氣好的時候，騎在馬路上，微風吹拂，那真是舒服極了”。回想上世紀80年代前騎車出行的日子，楊老臉上寫滿懷念。

未來 多城市重喚自行車出行

今年8月初，永久自行車推出全新品牌與車型，時尚美觀，兼具現(xiàn)代與復古風格，吸引了眾多消費者的注意。“永久C”的重磅出現(xiàn)喚起了對漸漸褪色的自行車生活的回憶。

據(jù)報道，目前一些地方也開始著力重喚城市自行車出行。根據(jù)計劃，北京將更多地修建自行車專用道、在2012年內將自行車租賃點增至1000個、增加自行車停靠設施的建設等，爭取在3-5年內，讓自行車回歸市民生活。

杭州，作為首個推行公共自行車租賃服務的城市，已經建成了2000個租賃點擁有50000輛自行車，任何一人，只要年齡在16歲以上70歲以下，會騎車，都能夠從任何一個租賃點租車，如果在一個小時以內把車還到任何一個租賃點，都將享受免費騎行的服務。

人民日報本月2日評論說，是什么動了我們的自行車？一些交通部門拿掉了自行車道，再加上私家車是“身份”象征的畸形觀念，共同擠壓之下，自行車的空間越來越小。

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來源：成都商報 編輯：鄧京荊 于姝楠