經(jīng)過3天的主浪區(qū)艱難穿行,“雪龍”號(hào)科考船于當(dāng)?shù)貢r(shí)間11日19時(shí)(北京時(shí)間11日21時(shí))穿過南緯45度緯線,“擺脫”了返航過程中遭遇的第3個(gè)西風(fēng)帶氣旋,順利完成本航次的第4次西風(fēng)帶穿越。

第28次南極科考隊(duì)度夏隊(duì)員及中山站第27次越冬隊(duì)員于北京時(shí)間6日20時(shí)乘坐“雪龍”號(hào)科考船,從南極啟程回國。返航途中,“雪龍”號(hào)科考船第4次穿越西風(fēng)帶。這也是本次航程中,“雪龍”號(hào)科考船最后一次穿越西風(fēng)帶。根據(jù)之前的氣象預(yù)報(bào)情況看,“雪龍”號(hào)科考船的第4次西風(fēng)帶之行將遭遇4個(gè)氣旋,其中第4個(gè)氣旋的強(qiáng)度可能造成高度達(dá)6至7米或以上的涌浪。

實(shí)際穿越過程中,由于前3個(gè)氣旋弱于預(yù)計(jì)強(qiáng)度,“雪龍”號(hào)科考船得以較快的速度向前航行。與此同時(shí),第4個(gè)氣旋的移動(dòng)速度減緩,“一快一慢的‘時(shí)間差’使我們跑在前頭,避開了第4個(gè)強(qiáng)氣旋對(duì)航行帶來的影響,”船長沈權(quán)說。

據(jù)隨船氣象預(yù)報(bào)員孫虎林介紹,由于此時(shí)正值南半球的秋季,氣旋活動(dòng)較夏季相對(duì)頻繁。此次西風(fēng)帶3個(gè)氣旋帶來的涌浪高度大多在4米,最高涌浪高度在5米左右。

受涌浪影響,連日來,“雪龍”號(hào)科考船在海上顛簸前行,最大單邊傾斜角度達(dá)到18度。為防止物品因船身搖晃而滑落,餐廳、臥室、會(huì)議室的桌面都鋪上了防滑墊,大件物品也被捆扎固定。盡管如此,船上隨時(shí)能聽見物品落地的撞擊聲響,在船艙里行走也猶如上下斜坡,腳步會(huì)隨著船身的傾斜時(shí)快時(shí)慢。

據(jù)了解,西風(fēng)帶是一個(gè)環(huán)繞在南緯45度到60度附近、常年盛行西風(fēng)的低壓區(qū)。這個(gè)氣旋活動(dòng)相當(dāng)頻繁的區(qū)域,是我國歷次南極科考行的必經(jīng)之地。

本次航程中,第28次南極科考隊(duì)共4次穿越西風(fēng)帶。每次穿越西風(fēng)帶之前,隨船氣象預(yù)報(bào)員鄧小花和孫虎林通過來自歐洲氣象中心、澳大利亞的海平面氣壓場分析、500百帕高空分析、美國NOAA涌浪預(yù)報(bào)以及船上衛(wèi)星接收系統(tǒng)接收的衛(wèi)星云圖、船舶自動(dòng)氣象觀測數(shù)據(jù)等資料,對(duì)穿越西風(fēng)帶的時(shí)機(jī)進(jìn)行綜合判斷,為“雪龍”號(hào)科考船調(diào)整航速及航向提供參考。由于對(duì)氣旋的活動(dòng)做到了“知己知彼”,本次航程的4次西風(fēng)帶穿越得以順利完成。

按照計(jì)劃,“雪龍”號(hào)科考船將于3月下旬停靠澳大利亞弗里曼特爾港進(jìn)行物資補(bǔ)給,預(yù)計(jì)于4月上旬回國。

來源：新華網(wǎng)   編輯：許銀娟