類似貨運安全、秸稈回收等問題的久拖不決、無人問責(zé)，在很多領(lǐng)域都大面積存在，就此埋下多少隱患，付出多少血的代價

最近，高速公路上險情不斷。

與最美司機吳斌遭遇“飛來橫禍”相仿，光是浙江境內(nèi)的高速公路，3天內(nèi)就接踵發(fā)生兩起飛物傷人事件。都是大貨車飛落物體，制動轂、腳踏板、擋泥板……也均屬交通意外，無人承擔(dān)刑責(zé)。

更慘痛的是，6月9日晚，安徽蒙城段發(fā)生連環(huán)追尾事故，致11死59傷——仍然沒有直接責(zé)任人，警方給出的原因是“沿線焚燒秸稈產(chǎn)生煙霧影響能見度”。

是了，小小的秸稈近來成了新聞主角。5月下旬以來，各地進入秸稈焚燒高峰期，武漢、南京等大城市霧霾鎖城，PM2.5污染爆表，百姓深受其害……

不管是高速公路上的大貨車飛出物體，還是秸稈焚燒，都只能讓人徒感無奈——眼睜睜看著無辜的生命屢受傷害，卻無人為此擔(dān)責(zé)。

然而，這些“飛來橫禍”、“交通意外”就真的無法防范、沒有責(zé)任人嗎？

中國的大型貨運，其病在骨，由來已久。有一個反差強烈的怪現(xiàn)狀：歐美的大型貨運汽車往往是外形潔凈、內(nèi)飾舒適、安全性能極高的昂貴品牌，國內(nèi)的貨運卡車卻常是塵滿面、鬢如霜的寒磣面目，品質(zhì)差、安全性低，四處拋撒，踉蹌上路，惹得路人生厭生懼，土方車頻頻肇事、危險品運輸也事故頻發(fā)。而面對居高不下的物流成本，抱怨“不超載根本賺不到錢”的貨車司機常常鋌而走險，超載現(xiàn)象相當(dāng)普遍，更加劇了車況、路況的惡化。倘若沒有建設(shè)性的疏導(dǎo)舉措，贏利與安全的沖突還會更加尖銳，無人擔(dān)責(zé)的惡性事故還會發(fā)生。

而說起惹是生非的秸稈焚燒，農(nóng)民也一肚子無奈：秸稈無人回收，不燒如何處理？讓農(nóng)民為此花錢似也不近情理。那么，政府就沒出過招嗎？非也。據(jù)報道，南京就有不少政府出資建的秸稈氣化站。然而，有的氣化站就從來沒燒過秸稈，建成不久就荒廢了。原因一是無人上門收秸稈，二是生產(chǎn)的燃氣質(zhì)量差、不穩(wěn)定，村民不愿用。至于為此浪費的資金，仍是無人追責(zé)，而失控的秸稈焚燒則繼續(xù)大搖大擺狼煙四起。

類似貨運安全、秸稈回收等問題的久拖不決、無人問責(zé)，在很多領(lǐng)域都大面積存在，像秸稈焚燒般蔓延成了一種“會呼吸的痛”——不負責(zé)任的惰政氣息、漠視規(guī)則的民眾意識，甚至于對問題的集體寬容，一起彌漫于我們周圍，就此埋下多少隱患、產(chǎn)生多少病灶、付出多少血的代價。而恰恰是因為出了事、死了人也無法追責(zé)，任何人、任何部門不用付出任何代價，反過來又使這類隱患病灶繼續(xù)潛伏、惡化，讓痛在我們身上來回流動。

要治愈這種“會呼吸的痛”，需要加強管控，把無形的責(zé)任有形化、具體化，讓環(huán)保、安監(jiān)、交通運輸?shù)炔块T立下軍令狀，讓“有關(guān)部門”和當(dāng)事人逃無可逃，讓那些想在“無為”中順利升遷的官員落空……

來源：人民日報   編輯：許銀娟