由社科文獻(xiàn)出版社出版發(fā)行的《公共服務(wù)藍(lán)皮書:中國城市基本公共服務(wù)力評價(jià)(2011—2012)》認(rèn)為,打車難的確已經(jīng)成為人們生活中較為普遍的問題。藍(lán)皮書指出:53.77%的人打出租車需要10分鐘以上,只有占總體比例11.68%的人等出租車的時(shí)間在5分鐘以內(nèi)。

“每周限行那天,在刺骨的寒風(fēng)中帶著孩子在小區(qū)門口打車讓人絕望。尤其是有關(guān)部門抓黑車的日子。”一位北京媽媽的抱怨可能比藍(lán)皮書中的數(shù)字更感性。

大城市為什么打車難?應(yīng)該如何解決?藍(lán)皮書以及媒體、專家進(jìn)行過大量分析、報(bào)道。然而可怕的是,長期以來,面對這種普遍的打車難,面對民生問題的強(qiáng)烈呼聲,有關(guān)部門的麻木和安于現(xiàn)狀竟然已經(jīng)成為慣性。

當(dāng)然,修修補(bǔ)補(bǔ)的措施還是有的。例如,提高對拒載的行政處罰等。但是在記者看來,大城市打車難表象背后骨子里是改革難,是面對強(qiáng)大的既得利益集團(tuán),政府部門能不能拿出更大的勇氣深化改革,使出租車準(zhǔn)入、管理、運(yùn)行機(jī)制更貼合市場需求,真正體現(xiàn)出“使發(fā)展成果更多更公平惠及全體人民”。

從另外一個(gè)方面看,出租車領(lǐng)域的改革屬于大城市治堵改革的重要組成部分。在大城市公交優(yōu)先的戰(zhàn)略背景下,出租車是公交運(yùn)力的補(bǔ)充,也是非常重要的一環(huán)。在軌道交通和公交巴士擁擠不堪的大城市,出租車出行對老人、孩子、病患以及希望能體面出行的群體具有不可替代的作用。這就要求管理部門及時(shí)調(diào)整管理思路,向更及時(shí)服務(wù)大眾的職能轉(zhuǎn)變。

舉例來說,打車有多難,最有發(fā)言權(quán)的無疑是消費(fèi)者。如果一個(gè)大城市打車難問題長期得不到緩解,管理部門應(yīng)當(dāng)考慮采取聽證會(huì)的方式,恰當(dāng)選取各方代表聽取民意,并及時(shí)對供需作出微調(diào)。當(dāng)然,在微調(diào)時(shí),要兼顧消費(fèi)者需求和出租車司機(jī)的利益。除此之外,打車的市場需求還與天氣狀況等密切相關(guān),需要建立一套靈活的供需調(diào)整機(jī)制。固守當(dāng)前的出租車準(zhǔn)入的壟斷格局,認(rèn)為目前的出租車數(shù)量不能變,無疑是一種滯后、保守、僵化的思路,會(huì)使行政準(zhǔn)入成為阻攔市場調(diào)節(jié)力量的門檻。

政府有關(guān)部門的管理者還應(yīng)從舒適的公務(wù)車?yán)镒叱鰜?在寒冷的天氣中親自到街頭體驗(yàn)一下打車難、擠公交難、乘地鐵難。感受不脫離群眾,決策才能有的放矢。

平心而論,與收入分配改革等更高層級的改革難題對比,出租車改革不是最難的。但是怕就怕出租車等改革上的這種久拖不治,會(huì)對改革信心制造極大的負(fù)能量,讓百姓在寒風(fēng)里的等待中心更涼。