6月24日12時(shí)許，我國首次載人交會(huì)對接任務(wù)的關(guān)鍵之戰(zhàn)——手控交會(huì)對接正在緊張地進(jìn)行。飛控大廳第二排遙控崗位上年輕的工程師費(fèi)江濤頭帶耳麥，右手緊握鼠標(biāo)，雙眼緊盯屏幕，密切監(jiān)視著三名航天員的一舉一動(dòng)，隨時(shí)準(zhǔn)備著向飛行器發(fā)送指令。坐在他身旁的是大家熟知的遙控高手——北京航天飛行控制中心軟件室遙控組組長于天一。他不時(shí)地和費(fèi)江濤說著什么……

伴隨著“對接鎖緊完成”的報(bào)告聲在大廳響起，飛控大廳掌聲雷動(dòng)，航天員手控交會(huì)對接取得了圓滿成功。于天一和費(fèi)江濤默契地相視一笑，又開始了緊張的工作。

他們是同事，他們是搭檔，他們是師徒，他們也是飛控一線上的一對“發(fā)令兵”。他們的崗位被稱作“遙控發(fā)令”。飛行器在茫茫太空中做的每一次姿態(tài)調(diào)整、每一次變軌、甚至飛行器上科學(xué)儀器的每一次開機(jī)與狀態(tài)設(shè)置都是通過他們這個(gè)崗位發(fā)送的控制指令來完成的。“發(fā)往太空的指令，只需幾秒鐘就能到達(dá)，一旦發(fā)送就沒有機(jī)會(huì)更改，必須‘百發(fā)百中’。一旦失誤，后果將不堪設(shè)想。”于天一打了一個(gè)形象的比喻：“每一次控制，都像是一次戰(zhàn)斗，而我們就是戰(zhàn)場上的‘發(fā)令兵’”。

首次載人交會(huì)對接控制頻繁、環(huán)環(huán)相扣，應(yīng)急處置多，尤其是手控交會(huì)對接，航天員首次自主駕駛飛船在太空中與天宮一號實(shí)現(xiàn)對接。人的參與帶來了許多不確定因素。“比如，航天員駕駛飛船速度的快慢、節(jié)奏的把握都將直接影響到我們遙控發(fā)令的時(shí)機(jī)、內(nèi)容。一旦發(fā)生意外，留給我們的應(yīng)急發(fā)令時(shí)間只有短短20秒。執(zhí)行任務(wù)時(shí)，我們每個(gè)人的操作臺(tái)前都有一大摞厚厚的應(yīng)急預(yù)案，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對各種突發(fā)狀況。

參加了從神舟四號至今所有任務(wù)的于天一可謂身經(jīng)百戰(zhàn)，然而，這次任務(wù)還是帶給他很大的壓力。第二次參加任務(wù)就擔(dān)任主崗位的費(fèi)江濤跟師傅于天一比起來，忐忑和緊張的同時(shí)，還感受到了一絲興奮。

回想起2009年計(jì)算機(jī)碩士畢業(yè)剛剛分配到北京中心軟件室遙控組時(shí)，面對一個(gè)新的知識(shí)領(lǐng)域，費(fèi)江濤彷徨過、迷茫過，他的師傅時(shí)任組長的于天一，看著眼前這位摸不到頭緒的“新人”，送給他兩本專業(yè)書，向他打開了浩瀚宇宙的窗口。那段時(shí)間，他著魔般地吸吮著新的知識(shí)，逐行閱讀分析十幾萬行的遙控軟件程序源碼。每天清晨，很多人剛剛從睡夢中蘇醒，他的身影就出現(xiàn)在機(jī)房里；每天夜里，外面早已是萬家燈火，那個(gè)身影依然活躍在機(jī)房里，用他自己的話說就是“不是在加班，就是在加班的路上”。

當(dāng)他遇到難題的時(shí)候師傅于天一總是耐心細(xì)致地為他講解，并拿出多年積累的技術(shù)資料，毫無保留地傳授給這位虛心好學(xué)的“新人”。辛勤的工作終于得到了回報(bào)，參加工作僅兩年半的時(shí)間，他已經(jīng)掌握了遙控處理和電子郵件兩個(gè)配置項(xiàng)的所有進(jìn)程狀態(tài)，負(fù)責(zé)管理維護(hù)其中大部分主要進(jìn)程和所有公共庫程序。并在去年的我國首次交會(huì)對接任務(wù)中嶄露頭角。

有了上次任務(wù)的歷練，這次載人交會(huì)對接任務(wù)，于天一決定放手讓費(fèi)江濤去干。從方案設(shè)計(jì)到軟件測試，從軟件開發(fā)到科研項(xiàng)目，費(fèi)江濤干的得心應(yīng)手，作為師傅的于天一看在眼里，喜在心里。那段日子，無論是在任務(wù)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場，還是在工作的機(jī)房里，常常能看到這對80后師徒并肩作戰(zhàn)的身影。

為了確保首次載人交會(huì)對接任務(wù)的萬無一失，于天一和費(fèi)江濤做了精心的準(zhǔn)備。為了保證指令發(fā)送的準(zhǔn)確性，他們要熟練掌握飛行器的整個(gè)技術(shù)狀態(tài)，每一個(gè)操作過程中都要想好下一步。除了發(fā)送指令，他們還要監(jiān)控指令發(fā)送和執(zhí)行后飛行器的狀態(tài)。無論指令發(fā)送成功還是失敗，對各種可能的異常情況都要有準(zhǔn)備，能夠確保整個(gè)控制過程都在掌控之中。

將問題發(fā)現(xiàn)在任務(wù)執(zhí)行之前是他們一貫的原則。每一次聯(lián)試，他們都會(huì)反復(fù)分析、核查每天多達(dá)3萬余條的程序運(yùn)行日志和記錄。就在最后一次全區(qū)合練的前一天晚上，于天一帶領(lǐng)徒弟費(fèi)江濤對一個(gè)程序進(jìn)行最后一次例行測試，突然發(fā)現(xiàn)一個(gè)“狀態(tài)”跟以前不一樣，經(jīng)過檢查，確認(rèn)這是一個(gè)潛在的危險(xiǎn)隱患，可能導(dǎo)致地面向飛船重復(fù)發(fā)送指令。他們立刻查找原因，對所有的程序和代碼逐一進(jìn)行核對，并把半年前的數(shù)據(jù)翻出來進(jìn)行比對，經(jīng)過一個(gè)通宵的努力，終于在全區(qū)合練前將隱患解決，確保了任務(wù)的順利實(shí)施。

遙控發(fā)令這個(gè)崗位，不但需要沉著冷靜，處變不驚，對每一項(xiàng)工作都要嚴(yán)慎細(xì)實(shí)，還要善于總結(jié)創(chuàng)新。發(fā)送的指令不執(zhí)行是遙控崗位經(jīng)常遇到的難題，而在任務(wù)中一旦出現(xiàn)這種情況，飛行器無法接受指令，后果不堪設(shè)想。為了解決這一難題，在于天一的創(chuàng)意下，他們開發(fā)完成了新型的遙控?cái)?shù)據(jù)記盤和信息查詢軟件，將多個(gè)查詢過程合并，能夠自動(dòng)實(shí)現(xiàn)多種遙控信息的提取和關(guān)聯(lián)，將原先人工完成的工作由程序自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，快速準(zhǔn)確地獲取遙控?cái)?shù)據(jù)，解放了遙控操作員的雙手，使它們能夠更加集中精神進(jìn)行遙控發(fā)令等關(guān)鍵操作。他們還共同開發(fā)了遙控信息監(jiān)視告警系統(tǒng)，通過語音、圖像等多種手段，對遙測數(shù)據(jù)接收、遙控指令執(zhí)行等情況進(jìn)行綜合監(jiān)視判斷。

目前的費(fèi)江濤已經(jīng)能獨(dú)當(dāng)一面，成為載人交會(huì)對接遙控主崗。作為師傅的于天一總是用行動(dòng)感染著他。

來源：中國日報(bào)網(wǎng)（姜寧 謝波） 編輯：寧波