多次錯失機遇后,2008年鐵道部再次站在了體制改革的十字路口。當(dāng)時,有關(guān)交通部、民用航空局、郵政局和鐵道部合并成立大交通部的傳聞甚囂塵上。令外界意外的是,2008年3月11日,時任國務(wù)委員、國務(wù)院秘書長華建敏向全國人大代表遞交的《國務(wù)院機構(gòu)改革方案(草案)》中,并無鐵道部的身影。
2011年溫州動車事故,特別是劉志軍、張曙光等鐵路系統(tǒng)高官落馬后,有關(guān)鐵路改革的呼聲又起。一些專家學(xué)者,包括人大代表紛紛建議推進改革鐵路進程。
2012年,全國各地的鐵路運輸法院、檢察院開始扎堆移交地方,改變隸屬關(guān)系。近年來,鐵路建設(shè)、子弟學(xué)校、醫(yī)院、后勤服務(wù)體系,也陸續(xù)從運輸主業(yè)中分離出來,這次鐵道部的改革,震蕩應(yīng)該有限。但不管鐵道部怎么改,都繞不開解決人員去留、資產(chǎn)去留以及高鐵快速發(fā)展中的債務(wù)等難題。
11日,代表團全體會議將審議國務(wù)院機構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案;14日,第四次全體會議將表決關(guān)于國務(wù)院機構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案的決定草案。鐵道部怎么改?答案就掌握在人大代表們手中,對于回家難、買票難有著切身感受的王馨來說,她也期望分享到改革的“紅利”。(完) 李志全
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