6月，中國(guó)車市哀鴻遍野，在這樣的背景下召開(kāi)的全球汽車論壇雖然主題是“互聯(lián)網(wǎng) 汽車”，但各路人馬除了說(shuō)“生死有命”這類正確的廢話，既沒(méi)有創(chuàng)新思維，也沒(méi)有最佳實(shí)踐，拿廣告費(fèi)買消費(fèi)線索的套路仍然是主旋律。相比之下，正如火如荼舉行的易車66購(gòu)車節(jié)更稱得上是“互聯(lián)網(wǎng) 汽車”的最佳實(shí)踐，易車正憑借持續(xù)的創(chuàng)新實(shí)踐，顛覆行業(yè)對(duì)整車電商的認(rèn)知，加速平臺(tái)電商的瓜熟蒂落。

　　兩強(qiáng)相爭(zhēng) 普及平臺(tái)電商模式

　　6月6日，易車發(fā)起了中國(guó)首屆汽車網(wǎng)購(gòu)節(jié)——“66購(gòu)車節(jié)”，雖說(shuō)這是在易車15周年生日啟動(dòng)的，但與阿里“雙11”異曲同工的做法，顯然是易車在用實(shí)際行動(dòng)向業(yè)界宣告：整車平臺(tái)電商即將瓜熟蒂落，66購(gòu)車節(jié)將加速平臺(tái)電商被市場(chǎng)所接受。一如當(dāng)年阿里用雙11宣告自己在平臺(tái)電商領(lǐng)域的領(lǐng)先地位一樣，易車此番聯(lián)手眾多合作伙伴，調(diào)動(dòng)了旗下全線資源推動(dòng)購(gòu)車節(jié)落地，同樣是要宣告自己在汽車電商方面的領(lǐng)導(dǎo)者地位。

　　從汽車電商看，目前既有玩概念的車企品牌電商，也有易車、阿里這類實(shí)戰(zhàn)實(shí)干型平臺(tái)電商。無(wú)論是從車主的實(shí)際選擇還是整車企業(yè)、經(jīng)銷商實(shí)際使用的角度看，易車和阿里的平臺(tái)電商都是主流。過(guò)去幾年，眾多汽車媒體圍繞平臺(tái)電商都在打嘴仗，比如有段時(shí)間爭(zhēng)論說(shuō)是否全款網(wǎng)上支付決定了平臺(tái)電商的真假，但易車將用66購(gòu)車節(jié)的結(jié)果證明，是否能夠拿到交易分成才是真假平臺(tái)電商的判據(jù)。此前，阿里的天貓和京東的汽車頻道是主機(jī)廠的首選電商平臺(tái)，隨著易車拿下京東汽車頻道運(yùn)營(yíng)權(quán)，平臺(tái)電商已已經(jīng)是易車、阿里兩強(qiáng)相爭(zhēng)的局面。此番力出一孔的易車自造66購(gòu)車節(jié)，這一方面進(jìn)一步拉開(kāi)易車與眾多汽車媒體型偽平臺(tái)電商之間的差距，同時(shí)也奠定了自己在汽車這類大宗消費(fèi)品領(lǐng)域與阿里一較高下的地位。

　　從汽車平臺(tái)電商的本質(zhì)看，一方是自營(yíng)或者委托平臺(tái)代運(yùn)營(yíng)的汽車經(jīng)銷商或者車企，另一方是車主或者用戶流量。從資源獲取的角度看，易車在經(jīng)銷商和車企方面的沉淀業(yè)界無(wú)出其右。在車主或者用戶流量方面，易車不僅有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化的媒體內(nèi)容吸粉優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又有京東平臺(tái)電商的強(qiáng)大外援。兩大優(yōu)勢(shì)集于一身使得易車敢于在此次66購(gòu)車節(jié)上廣泛采用交易分成模式推廣整車電商。與此同時(shí)，賺交易分成的模式也將引導(dǎo)經(jīng)銷商和車企，將原有的廣告費(fèi)或者銷售線索采購(gòu)費(fèi)用直接轉(zhuǎn)化為交易分成，按照效果付費(fèi)的平臺(tái)電商模式，必將大幅縮減了眾多靠銷售線索和廣告費(fèi)生存的汽車媒體的生存空間，此次全球汽車論壇上騰訊汽車推出汽車商城更是驗(yàn)證了上述判斷。

　　協(xié)同創(chuàng)新 全消費(fèi)生命周期電商化

　　66購(gòu)車節(jié)的推出并非僅僅是營(yíng)銷噱頭，在這個(gè)購(gòu)車節(jié)背后是易車的諸多協(xié)同創(chuàng)新。在整個(gè)國(guó)家都在大談互聯(lián)網(wǎng) 的背景下，易車過(guò)去15年其實(shí)一直在用實(shí)際行動(dòng)踐行“互聯(lián)網(wǎng) 汽車”。2000年創(chuàng)立之初，易車就在幫助經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的信息化，這是互聯(lián)網(wǎng) 的基礎(chǔ)，后來(lái)消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的崛起，導(dǎo)致諸多經(jīng)銷商和車企砸出大筆廣告費(fèi)，反而真正有價(jià)值的服務(wù)流程信息化被擱置，在這種背景下經(jīng)銷商和車企用廣告費(fèi)養(yǎng)肥了諸多汽車媒體，但在用戶銷售和服務(wù)體驗(yàn)上卻乏善可陳。過(guò)去幾年，易車圍繞平臺(tái)電商的落地進(jìn)行了大量試錯(cuò)，此番66購(gòu)車節(jié)所推出的服務(wù)正是這些試錯(cuò)的創(chuàng)新成果，這些創(chuàng)新才是平臺(tái)電商最終贏得市場(chǎng)份額的關(guān)鍵。

　　其一，易車的創(chuàng)新首先體現(xiàn)在多平臺(tái)、全生命周期的電商化上。此番易車調(diào)動(dòng)了旗下的易車商城、易車·惠買車以及京東整車頻道等三大平臺(tái)，潛在車主可在這些平臺(tái)上用不同網(wǎng)購(gòu)模式，搶購(gòu)主流暢銷、限量網(wǎng)銷專供、平行進(jìn)口等數(shù)千款車型，同時(shí)，易車旗下新車電商、二手車電商、汽車金融等電商產(chǎn)品與服務(wù)全線參與此次“66購(gòu)車節(jié)”。而下載“易車”APP更可搖取總計(jì)億元的購(gòu)車紅包。此次購(gòu)車節(jié)將從6月6日開(kāi)始，持續(xù)到6月30日結(jié)束，大規(guī)模的市場(chǎng)活動(dòng)、高額的優(yōu)惠幅度、業(yè)界最佳的電商服務(wù)將推動(dòng)66購(gòu)車節(jié)成為汽車電商普及月。

　　其二，易車在購(gòu)車節(jié)前打造的O2O服務(wù)團(tuán)隊(duì)是創(chuàng)造電商極致用戶體驗(yàn)的前提。“買車顧問(wèn)”是易車推出的行業(yè)首個(gè)線下服務(wù)團(tuán)隊(duì)，每位在易車汽車電商平臺(tái)易車·惠買車下單的消費(fèi)者都有買車顧問(wèn)的一對(duì)一服務(wù)。最近，易車又高調(diào)推出“汽車經(jīng)紀(jì)人”招募計(jì)劃，通過(guò)招聘熟悉汽車銷售的專業(yè)人士或資深懂車人士，以眾包服務(wù)為用戶提供包括陪同用戶看車試車，提供金融貸款、保險(xiǎn)專業(yè)咨詢等全方位線下服務(wù)。從線上走到線下，從全職到眾包，易車在汽車電商O2O方面的探索在業(yè)界無(wú)出其右。

　　其三，易車并非一個(gè)人在戰(zhàn)斗，協(xié)同創(chuàng)新是關(guān)鍵。過(guò)去幾年，易車聯(lián)手上汽、廣本、觀致等品牌廠商在整車電商領(lǐng)域探索了很多創(chuàng)新銷售模式。比如去年易車和上汽MG品牌聯(lián)手推出了“全城試愛(ài)”的活動(dòng)，這一活動(dòng)驗(yàn)證了在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上車主自由試駕的意愿以及這種深度試駕與購(gòu)買之間的關(guān)系。再比如易車與廣本線上獨(dú)家專售奧德賽，這也進(jìn)一步驗(yàn)證了平臺(tái)電商針對(duì)特定車型的全面銷售能力。而最近易車與觀致的深度合作則全方位探索平臺(tái)電商與車企的深度合作模式。這種協(xié)同創(chuàng)新目前已經(jīng)集中體現(xiàn)在這次66購(gòu)車節(jié)上，這是確保易車在平臺(tái)電商方面持續(xù)領(lǐng)先的根本。

　　從雙11到66購(gòu)車節(jié)，從阿里到易車，從門戶到專業(yè)垂直，汽車電商終將成為汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的一部分，正如貿(mào)促會(huì)的王俠會(huì)長(zhǎng)在全球汽車論壇上所說(shuō)：互聯(lián)網(wǎng) 讓汽車產(chǎn)業(yè)從夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)走向朝陽(yáng)。對(duì)于汽車流通行業(yè)而言，4S店業(yè)態(tài)的全面電商化必然引領(lǐng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)從哀鴻遍野走向欣欣向榮——來(lái)自4S店的諸位，66購(gòu)車節(jié)，約嗎？

　　（朱文華）