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——映臥、臥日、川汶、汶馬路災后重建報告(下)

處于震中地帶的臥日路、川汶路、汶馬路、映臥路四條公路，質量安全，頗受關注。同時，這四條路又是進出阿壩的交通要道，車流量非常大。大規模修路，如何同時保證道路暢通？

保質量

引入四級質量保證體系

建設安全路，規范化管理，是一路采訪聽到最多的話。

質量保證，首先是原材料可靠。興蜀公司在建設中把材料的規范化管理放在重要位置。抓好以水泥、鋼筋、砂石材料為重點的原材料質量控制工作，堅持原材料必須經檢測合格才準進場，原材料合格率達97.8%。大體積混凝土堅持拌合站集中拌合、罐車運輸的“砼施工工廠化”工藝控制手段。

在川汶路3標衡陽路橋的預制場內，高高的混凝土拌合樓格外顯眼。在拌合樓外，有一個電腦控制室，根據設定好的拌合比，只要按下啟動鍵，就開始自動拌合。然后出場的料由罐車運輸，在場內進行預制的料則通過一個斗車，在軌道上進行運輸，進行梁板的預制等。

“通過‘砼施工工廠化’這種集中拌合的方式，可以更好地控制原材料，確保砼成品質量。”謝剛介紹，目前效果十分明顯，工程質量得到了有效保障。

與此同時，引入“政府監督、業主管理、社會監理、企業自檢”的四級質量保證體系，設置了中心試驗室、監理試驗室、工地試驗室三級質量檢測機構，實行質量責任終身制，層層簽訂了質量目標責任書。

業務主管段工程師、監理單位及中心實驗室三方對施工的日常抽檢力度異常強大，對發現的質量問題及時下發 “質量問題督辦通知單”，切實予以整改。2009年，汶馬路代表處共對各合同段質量問題開出處罰單58份，罰款金額達168.71萬元，極大地震懾了個別質量意識不強的施工單位。

為了提高工程質量，興蜀公司提出“服務型業主”理念，為施工單位排憂解難。

“工程施工條件差，工期又特別緊，業主給我們的幫助特別大。”川汶路8標項目經理、攀枝花路橋公司的瞿家聰說，2009年9月的一天晚上，突然出現垮方，把已做好的擋墻都沖垮了，交通中斷。業主接到電話后，立刻趕到現場，和我們一起用挖掘機一點點把大石頭摳碎，用了兩個多小時把路搶通，一直忙到深夜。

“我們從工程一開始就提出了做‘服務型業主’的要求，主動為施工、監理單位著想，為他們解決工程建設中遇到的一些棘手問題，共同制定節點目標，不斷把工程向前推進。”王屹認為，正是從一開始就樹立了“服務型業主”的意識，使得業主與施工、監理單位關系更為緊密，形成了巨大合力，為工程質量的保證提供了堅實的基礎。

保通暢

“流動派出所”隨時處理交通狀況

過了理縣，沿雜谷腦河而上，滿眼綠樹，沿途風景漸漸好起來。在米亞羅鎮猛古村，一棵大樹橫在路中央。“正在修建的路面上，得不得砍呢？”

汶馬路馬爾康代表處副處長仲立搖搖頭，“不得砍，將來還要砌個安全石臺，保護起來。”仲立說，災后重建的汶馬路紅線范圍內，有700多棵大樹，它們都不會被砍掉。“大部分高大喬木將予以保留，而必須要動的行道樹，進行整體移栽。”代表處在山上租用了3塊地10多畝，聘請當地林業部門對移栽的行道樹進行集中養護，還為移栽過來的樹木注射了生根劑，成活率在90%以上。

此外，體現自然和諧，馬爾康代表處主動與阿壩旅游、林業、環保部門協調，盡可能恢復建設期間臨時用地對生態環境的破壞，由地方提供土地和彩色林木，共同將沿線臨時用地打造成為臨時停車休息區、觀景臺、風景攝影區等，打造出生態環保路。

8標段施工單位不聽招呼，亂倒土石方，壓壞了紅線邊上的灌木叢，被業主方罰了20萬元，并責令恢復。

除了保生態的建設理念堅決貫徹外，興蜀公司對道路保通也進行了有益的探索。

由于四條道路都是進出阿壩的交通要道，除了承擔著阿壩州災后重建物質運輸通道的職能外，還有大量的旅游人員進出，交通流量非常大，僅以九環線上的川汶路為例，每天的車流在7000輛以上，建設與保通的矛盾十分突出。

公司一方面加強與地方政府的協調，積極爭取地方主管部門的支持；另一方面，采取調整施工方案、加強保通指揮、盡量少占用原有路面、提前加設便道等措施，保證道路通暢，確保了施工、保通兩不誤。

實踐中探索出新辦法。如川汶路有一個“流動派出所”。這是經業主提出，由當地政府派出的4名交警組成，每天都在路上駕車巡邏，隨時處理交通狀況，效果遠遠好于過去接警后才趕去處理的狀況。

來源：四川在線-四川日報 編輯：馬原