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今年1月4日,沈陽數(shù)千臺出租車集體罷運,已經(jīng)引起官方通訊社——新華社和中央級媒體人民日報的共同關(guān)注。
兩天后的1月6日,人民日報針對此事發(fā)表評論文章《出租車“兩頭難”咋變“兩頭甜”》。文章指出,應該是逐步打破出租車號段控制,取消出租車公司暴利模式的時候了。當天稍晚時候,新華社發(fā)布一組涉及出租車罷運稿件。文章指出,市場上到底該有多少出租車,要由市場說了算,不是主管部門拍腦門,也不能讓既得利益群體把持。
央媒對于此事的關(guān)注熱度并未消退。
1月7日,新華社再發(fā)評論指出,出租車經(jīng)營權(quán)的壟斷,養(yǎng)肥了少數(shù)人,害苦了一批人。擁有出租車經(jīng)營權(quán),就可以不花一分錢,靠司機“融資”起家,用司機“份子錢”還貸款,可謂“空手套白狼”坐享其成,而絕大多數(shù)出租車司機如同“駱駝祥子”。這種利益模式早已板結(jié),針扎不進,水潑不入,成為百姓出行改革路上的“堅冰”。
文章指出,保護壟斷,打壓創(chuàng)新,就是逆市場規(guī)律而動,就是阻撓改革。尤其是在“依法治國”的大背景下,“法無禁止即可為”。政府部門不能披著看似“合法”的外衣,將共享經(jīng)濟的創(chuàng)新萌芽“亂棒打死”,充當某些壟斷利益的“保護傘”。
以下為1月7日的評論文章:
近期,上海、北京等城市的交通部門陸續(xù)開始對利用手機軟件從事運營的社會車輛進行處罰,理由是“變相為乘客提供了‘黑車’”,這引發(fā)很大爭議。
對待專車服務(wù)等新興運輸服務(wù)業(yè)態(tài),決不能一棒子打死。有關(guān)部門一定要認清市場規(guī)律,決策要慎之又慎,不能讓手中權(quán)力淪為庇護壟斷的“保護傘”。
專車服務(wù)是一種創(chuàng)新的出行方式,源起于大城市交通服務(wù)供需不平衡,是對現(xiàn)有社會資源的再分配,體現(xiàn)了共享經(jīng)濟的發(fā)展趨勢,深受社會歡迎。放眼國外,這種共享經(jīng)濟模式在美國等發(fā)達國家“一路狂奔”,市場份額預計在1100億美元以上。
這種符合共享經(jīng)濟發(fā)展趨勢的專車模式,卻成了有些部門的“眼中釘”“肉中刺”。究其根源,是因為專車服務(wù)撼動了出租車的封閉壟斷地位,動了某些既得利益集團的“奶酪”。
應當看到,出租車經(jīng)營權(quán)的壟斷,養(yǎng)肥了少數(shù)人,害苦了一批人。擁有出租車經(jīng)營權(quán),就可以不花一分錢,靠司機“融資”起家,用司機“份子錢”還貸款,可謂“空手套白狼”坐享其成。
而絕大多數(shù)出租車司機如同“駱駝祥子”,他們出了相當于車款一半的“風險抵押金”,每月要上交數(shù)千元“份子錢”,收入?yún)s不如單干的三分之一。這種利益模式早已板結(jié),針扎不進,水潑不入,成為百姓出行改革路上的“堅冰”。
黨的十八屆三中全會明確提出,讓市場在資源配置中起決定性作用。保護壟斷,打壓創(chuàng)新,就是逆市場規(guī)律而動,就是阻撓改革。尤其是在“依法治國”的大背景下,“法無禁止即可為”。政府部門不能披著看似“合法”的外衣,將共享經(jīng)濟的創(chuàng)新萌芽“亂棒打死”,充當某些壟斷利益的“保護傘”。
近些年,一些地方出租車行業(yè)經(jīng)營者和管理部門陸續(xù)曝出腐敗案例。例如,有的地方客運管理部門插手出租車采購,強制司機高價購買簡配的車輛被依法查處,“食物鏈”露出冰山一角。而出租車長期固化的準入門檻背后,到底隱藏著怎樣的“食物鏈”?群眾期待有關(guān)部門嚴查。
中央全面深化改革領(lǐng)導小組會議明確,改革的切入點應從群眾關(guān)注的焦點、百姓生活的難點中尋找。出租車行業(yè)與百姓出行息息相關(guān),改革之聲已經(jīng)高喊了十多年,群眾、媒體、出租司機群體、人大代表、政協(xié)委員嗓子都喊破了,權(quán)力部門就是“半邊聾”,只聽得見利益“叮當作響”,聽不到群眾“呼聲焦急”。如今,公車改革都在快馬加鞭,出租車改革仍然紋絲不動。看來,這個行業(yè)要多曬曬陽光,讓不為百姓撐腰的公權(quán)收收“傘”。
http://star.news.sohu.com/20150108/n407628517.shtmlstar.news.sohu.comfalse新華網(wǎng)(責任編輯:UN639)原標題:央媒炮轟出租車壟斷模式:針扎不進水潑不入