京華時(shí)報(bào)制圖吳垚

昨天，中國(guó)最大的兩個(gè)打車軟件滴滴和快的正式宣布合并。從2014年春節(jié)前夕的補(bǔ)貼大戰(zhàn)至今，這對(duì)冤家卻在情人節(jié)“喜結(jié)連理”。對(duì)于享受了一年多補(bǔ)貼的用戶來(lái)說(shuō)，有著共同的疑問：合并后用戶補(bǔ)貼還有嗎，打車會(huì)更難還是更容易？

根據(jù)快的CEO呂傳偉的內(nèi)部郵件，本次合并主要原因包括“惡性的大規(guī)模、持續(xù)燒錢的競(jìng)爭(zhēng)不可持續(xù)”。失去“掐架”對(duì)象后，雙方的補(bǔ)貼力度預(yù)計(jì)會(huì)逐步減少，但打車可能會(huì)隨之變易。

京華時(shí)報(bào)記者廖豐綜合新華社報(bào)道

□發(fā)布

合并后實(shí)行聯(lián)席CEO制

一直對(duì)合并傳聞表示否認(rèn)的滴滴和快的官方昨天高調(diào)宣布實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合并。與此前傳聞相左的是，二者合并后將實(shí)施Co-CEO制度，而不是其中一家管理層主導(dǎo)，新公司滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉將同時(shí)擔(dān)任聯(lián)合CEO。雙方并未披露合資的股權(quán)結(jié)構(gòu)，坊間消息是滴滴和快的分別占股52%和48%，但雙方?jīng)]有置評(píng)。

此次合并是通過雙方合股的方式完成，不涉及現(xiàn)金交易。業(yè)界估計(jì)，合并后新公司的估值達(dá)到60億美元，這將是目前中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最大的未上市公司的合并案。

對(duì)于二者合并后，原本平行的打車業(yè)務(wù)滴滴打車和快的打車，約租車業(yè)務(wù)滴滴專車和一號(hào)專車管理團(tuán)隊(duì)和業(yè)務(wù)該如何整合，官方的辭令是：“合并后的新公司將成為全球重要的移動(dòng)出行平臺(tái)。兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性。”

外界認(rèn)為滴滴、快的合并最難搞定的利益方——各自的主要投資人騰訊和阿里巴巴昨天也發(fā)表了祝賀聲明。

□揭秘

僅22天完成合并計(jì)劃

“1月21號(hào)，我、柳青、Stephen（滴滴戰(zhàn)略部負(fù)責(zé)人）在深圳啟動(dòng)了一個(gè)秘密項(xiàng)目：目標(biāo)在情人節(jié)前完成該計(jì)劃。”昨天滴滴公司CEO程維在內(nèi)部信中透露，促成快的和滴滴合并只用了22天。

“合并是管理團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，不是投資方。”昨天，滴滴公司總裁柳青澄清。她還透露，自己將出任新公司總裁，但合并后新公司名還沒定。對(duì)于雙方未來(lái)的整合，她說(shuō)，“未來(lái)肯定是一個(gè)團(tuán)隊(duì)，過渡期可能會(huì)有6個(gè)月。合并以后，按例一般都會(huì)有個(gè)‘整合辦公室’，雙方最核心的管理層都參與到辦公室中，我們還在討論誰(shuí)擔(dān)任‘辦公室主任’。”

消息人士透露，柳青在這次合并案的過程中的作用不可忽視，她在去年7月空降滴滴前是高盛（亞洲）集團(tuán)前執(zhí)行董事，而滴滴戰(zhàn)略部負(fù)責(zé)人Stephen也是去年下半年加入滴滴的，其此前也供職于高盛。高盛是美國(guó)打車軟件Uber的投資方之一，柳青曾表示，Uber在人口較少的歐美市場(chǎng)尚且能得到超200億美元的估值，中國(guó)的移動(dòng)出行市場(chǎng)想象空間很大。

□探因

不再惡性廝殺過度燒錢

對(duì)于與勁敵化干戈為玉帛的原因，快的打車CEO呂傳偉透露，決定戰(zhàn)略合并的最大原因是在城市移動(dòng)出行領(lǐng)域的發(fā)展前景上，兩家公司已經(jīng)建立了共同的愿景。其他原因包括，惡性的大規(guī)模持續(xù)燒錢的競(jìng)爭(zhēng)不可持續(xù)；合并是雙方的所有投資人共同的強(qiáng)烈期望；除了財(cái)務(wù)因素外，合并后可以避免更大的時(shí)間成本和機(jī)會(huì)成本，新公司可以馬上加速開展很多新業(yè)務(wù)。

讓快的和滴滴在中國(guó)打車應(yīng)用市場(chǎng)上鞏固了兩強(qiáng)爭(zhēng)霸地位的，是始于2014年的打車補(bǔ)貼大戰(zhàn)，通過實(shí)時(shí)返現(xiàn)補(bǔ)貼司機(jī)和打車用戶而搶奪市場(chǎng)份額。數(shù)據(jù)顯示，僅去年一季度二者投入的真金白銀就將近20億元。此前有滴滴內(nèi)部高管透露，滴滴打車每天的補(bǔ)貼與運(yùn)營(yíng)成本在補(bǔ)貼高峰期可達(dá)到1000萬(wàn)到2000萬(wàn)人民幣。而在專車業(yè)務(wù)方面，因私家車掛靠租賃公司混入約租車平臺(tái)并不受目前的法律和政策認(rèn)可，如果二者要發(fā)展自有車隊(duì)，就需要更多資金。目前不管是打車還是專車業(yè)務(wù)，滴滴、快的均深陷虧損泥潭。

□關(guān)注焦點(diǎn)

1滴滴快的合并是否涉及壟斷？

數(shù)據(jù)顯示，二者在中國(guó)打車軟件的市場(chǎng)份額共達(dá)99%以上。全國(guó)每天有3000萬(wàn)出租車訂單需求，日前滴滴披露的高峰期日訂單量達(dá)1217萬(wàn)單，快的市場(chǎng)份額與滴滴相近，由此最高峰時(shí)期二者的訂單量已達(dá)出租車總訂單量的三分之二。

快的和滴滴實(shí)現(xiàn)合并，將使得中國(guó)打車軟件市場(chǎng)完成從群雄混戰(zhàn)到兩強(qiáng)相爭(zhēng)再到一家獨(dú)大的局面，這是否會(huì)涉嫌壟斷？快的相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)壟斷質(zhì)疑稱，“城市出行這個(gè)市場(chǎng)非常大，不光是目前大家看到的出租車、專車，還有代駕、公交、地鐵等等，我們兩家在其中只占到非常小的比例。而且行業(yè)參與者也非常多，所以不存在所謂的壟斷。”但也有質(zhì)疑者認(rèn)為，如果單單從打車應(yīng)用的細(xì)分市場(chǎng)份額上看，合并的新公司確實(shí)占據(jù)了壟斷地位。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)信用評(píng)價(jià)中心法律顧問趙占領(lǐng)告訴京華時(shí)報(bào)記者，反壟斷法規(guī)定，經(jīng)營(yíng)者的市場(chǎng)份額達(dá)到二分之一以上，即可推定具有市場(chǎng)支配地位。法律并不禁止企業(yè)具有壟斷地位，禁止的是壟斷行為，所以關(guān)鍵看合并后的經(jīng)營(yíng)過程中是否濫用市場(chǎng)支配地位。另外，二者合并是否需要申報(bào)，還要具體看各自財(cái)務(wù)報(bào)表。

據(jù)了解，快的和滴滴的收入結(jié)構(gòu)大體一致，分為打車業(yè)務(wù)和專車業(yè)務(wù)，其中打車業(yè)務(wù)主要以廣告為主，而專車業(yè)務(wù)可從司機(jī)每單收入中獲得20%左右的分成，同時(shí)也有廣告收入。

2還有補(bǔ)貼嗎?打車是易是難？

相對(duì)于雙方合并的消息，用戶更關(guān)心的還是，補(bǔ)貼會(huì)取消嗎？對(duì)此，柳青告訴記者，盡管兩家合并了，但出行市場(chǎng)太大，還要通過大量補(bǔ)貼帶動(dòng)市場(chǎng)，吸引新的用戶進(jìn)入。而兩家合并后，將對(duì)用戶做更細(xì)化的分析。

不過，失去了“掐架”的對(duì)象，雙方的補(bǔ)貼力度預(yù)計(jì)會(huì)逐步減少。在快的打車CEO呂傳偉的內(nèi)部郵件中，直陳本次合并主要原因包括“惡性的大規(guī)模、持續(xù)燒錢的競(jìng)爭(zhēng)不可持續(xù)”。顯然，長(zhǎng)時(shí)間、高額度的現(xiàn)金補(bǔ)貼已經(jīng)讓資本方和創(chuàng)業(yè)者不堪重負(fù)。即使未來(lái)還會(huì)補(bǔ)貼，但動(dòng)輒免起步價(jià)的補(bǔ)貼額度估計(jì)會(huì)成為傳說(shuō)了。

對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，盡管補(bǔ)貼會(huì)逐漸減少，但是打車可能會(huì)更容易了。此前，上海市交通委主任孫建平告訴記者，隨著打車軟件的補(bǔ)貼逐漸減少，那些因?yàn)檠a(bǔ)貼而選擇打車的人可能會(huì)在出行方式選擇上發(fā)生變化。

滴滴專車某司機(jī)向記者坦言，自己的車并沒有租賃牌照，臨近春節(jié)他已經(jīng)不接去機(jī)場(chǎng)的單了，因?yàn)樗郊臆囎兩韺＼囉羞`當(dāng)前監(jiān)管政策。他接到風(fēng)聲最近便衣執(zhí)法隊(duì)查得很嚴(yán)，罰款從一次2萬(wàn)元增加到3萬(wàn)元。他認(rèn)為，滴滴專車若和一號(hào)專車合并，可能補(bǔ)貼也會(huì)減少。他甚至認(rèn)為兩家合并利于增加平臺(tái)的話語(yǔ)權(quán)，好拉攏更多租賃公司合作甚至自己成立租賃公司以符合當(dāng)前法律，“我們私家車司機(jī)在群里還討論，搞不好私家車車主會(huì)成為這些專車平臺(tái)擴(kuò)張的‘炮灰’”。

3合并后出租車改革能否加速？

打車軟件合并之后，受影響最大的還是出租車公司。一方面，打車軟件的二分天下變?yōu)橐唤y(tǒng)江湖；另一方面，滴滴和快的的專車業(yè)務(wù)也會(huì)形成合力，對(duì)于出租車行業(yè)既有模式進(jìn)一步加壓。

此前和多地交通管理部門發(fā)生摩擦的專車服務(wù)，合并后也能以更加統(tǒng)一的態(tài)度與政府部門溝通。相關(guān)投資者告訴記者，打車軟件合并之后，一個(gè)重點(diǎn)工作就是加強(qiáng)和政府監(jiān)管部門溝通。此前兩家企業(yè)忙于競(jìng)爭(zhēng)，和監(jiān)管部門的溝通相對(duì)不足。

另外，政府部門對(duì)于打車軟件和互聯(lián)網(wǎng)專車的態(tài)度也逐漸明朗。上海市交通委主任孫建平曾表示，交通監(jiān)管部門支持創(chuàng)新，不會(huì)像有些人說(shuō)的那樣一棒子打死專車，但是前提是要規(guī)范，要依法行事。“交通管理部門也一直提醒出租車公司，一定要有危機(jī)感。”

隨著快的和滴滴合并，出租車公司面對(duì)的壓力會(huì)更大。易觀智庫(kù)分析師張旭告訴記者，合并后，滴滴和快的兩家在專車市場(chǎng)上會(huì)擁有更大的競(jìng)爭(zhēng)力，如車的數(shù)量和對(duì)汽車租賃公司的談判能力等。此外，城市交通遠(yuǎn)不止出租車、專車等細(xì)分市場(chǎng)，當(dāng)未來(lái)更多的城市交通細(xì)分市場(chǎng)得到拓展后，合并后的滴滴和快的將攜更強(qiáng)的資源入場(chǎng)，制造更大的鯰魚效應(yīng)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，面對(duì)滴滴、快的合并，出租車行業(yè)必須加快自身改革。否則，不僅沒有退路，甚至連潛在的出路也可能被新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搶占。