3月18日，渝新歐國際鐵路迎來首趟回程班列減速駛入終點站——重慶團結村鐵路集裝箱中心站。新華社記者 劉潺 攝

　　3月18日，一名重慶團結村鐵路集裝箱中心站的工作人員在用步話機通知指揮部渝新歐首趟回程班列進站。新華社記者 劉潺 攝

18日下午，一列滿載汽車零部件的國際列車駛入重慶團結村鐵路集裝箱中心站，中歐陸路貿易新通道——渝新歐國際鐵路迎來首趟回程班列。專家表示，這標志著渝新歐鐵路通道加快實現常態化、成熟化運行，未來有望成為對歐陸路貿易主通道之一，帶動西部內陸開放型經濟發展。

渝新歐回程貨實現“零突破”

渝新歐鐵路是重慶近幾年推進內陸開放進程中，在海關總署、鐵道部等支持下，開辟出的一條對歐洲物流大通道。鐵路經新疆出境，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭等國，抵達德國杜伊斯堡，全程11179公里，平均運行時間16天左右，比海運歐洲節約20天時間。

重慶市經信委主任沐華平介紹，渝新歐鐵路自2011年開通后，相繼破解了沿線各國便捷通關、換軌調裝、冬季極低溫運行等難題，吸引了惠普、宏碁等一批跨國企業的貨源，初步實現了單向班列常態化。目前，已開行班列58趟，出口筆記本電腦等貨物超過10億美元，但受貨源制約，一直未能開行回程班列。

去年下半年以來，重慶市政府專門成立組織回程貨領導小組，通過全球競爭性談判，吸引了長安福特等合資企業參與，實現了回程貨源的“零突破”。此次抵達的首趟回程班列，于2月28日從德國杜伊斯堡發車，搭載了長安福特等公司從歐洲進口的41標箱、價值630萬歐元的汽車關鍵零部件。

“隨著貨源逐漸豐富，今年渝新歐鐵路還將組織多趟回程班列，力爭年內實現每周一班。”沐華平說。