這輛國際最先進的架梁車在渝萬高鐵首次使用，抓起730噸重的箱梁

昨日上午，萬州分水鎮渝萬高鐵建設現場，巨無霸架梁車吊起箱梁，眾多市民前來見證這具有歷史意義的一刻。 重慶晨報航拍工作室鞠芝勤 苑鐵力 攝

從空中航拍架梁車，看起來更壯觀。

由76個巨輪組成的架梁車帶著重達700多噸的箱梁向橋墩平穩推進。

架梁車將箱梁穩穩吊上橋墩。

工作人員一絲不茍地對箱梁底部進行加固。

大山里的村民一大早趕來見證渝萬高鐵第一吊。

在狹窄的山區、河谷中修建橋梁，你知道巨大、沉重的箱梁是怎樣擱上去的嗎？

昨日上午，記者在渝萬高鐵萬州段分水鎮四線橋看到了神奇的一幕：一輛近百米長的架梁車，先輕輕地把一個730噸重、32米長的預制箱梁“抓”到腹部，將前方的伸縮支架伸向30多米開外的懸空橋墩上固定，大約20分鐘，4組鋼纜將“抓”住的箱梁輕輕放在了橋墩之間。

在一陣陣爆竹聲后，中國鐵建十一局集團五公司副總、項目指揮長翁長根宣布：渝萬高鐵第一吊成功。

架梁車有76個大輪胎

看到這個神奇的“巨無霸”在渝萬高鐵建設中首次使用，并抓起重達730噸的異型箱梁，渝萬高鐵土建6標架梁項目經理黃亞川高興地說：“這個擁有國際最先進水平、完全自主知識產權的架梁車叫SLJ900流動式架橋機，不僅可以為工程提速、節省費用，而且能確保施工安全。”該架梁車長92.7米、高9米、寬7.8米，自重530噸、載重可達900噸，造價2350萬元。擁有3個駕駛室，76個1.7米高的輪胎，每個輪胎價值超過2萬元。

該架梁車最神奇之處是提、運、架一體化完成，它的輪胎可以90度轉向，像螃蟹一樣橫行到預制場，把箱梁“抓”到腹部提起來，然后直接運向橋墩鋪設。

記者看到，架梁車的輪胎緩慢推動著腹部的箱梁向兩個橋墩之間運送。翁長根告訴記者，如果在橋墩上現澆箱梁，每個月只能最多澆筑2片梁，而架梁車每月至少可架梁60片，每片梁架設費用要節省10多萬元。

后年通車萬州1小時到主城

在川興村施工現場，上百村民趕來觀看“巨無霸”吊裝箱梁。一位年近八旬的老婆婆高興地說，聽說高鐵后年就要通車了，我們都可以到萬州坐火車到重慶主城耍了。

2010年12月22日開工建設的渝萬高鐵，是重慶市內連接渝北區和萬州區的一條城際鐵路，也是鄭渝鐵路先期開工的一段，線路全長248公里，設計時速250公里，總投資261億元。線路起于重慶北站，向東北經渝北區、長壽區、墊江縣、梁平縣，至終點萬州區，遠期將提速到350km/小時。通車后，萬州到重慶主城只要1個多小時了。