重慶城車渡最盛時曾有8條航線，現在只剩北碚三土嘉陵江車渡仍在運行
運營 昨日，北碚區三圣碼頭，渡輪?？吭诮?，準備將過渡車輛運輸到對岸的水土鎮。重慶晨報記者 甘俠義 攝
這是一片200米余寬的江面，岸邊兩條蜿蜒而上的寬闊柏油馬路連接著臨江的狹窄公路。凜冽的冬日寒風里，一排排的摩托車和大小貨車靜靜地停在江邊，它們正等待一艘渡輪。
這里是北碚三圣碼頭。在冬日里，我們從渝中區驅車一個多小時趕到這里，是要為你講述我市主城最后一個車渡航線——北碚三土（北碚三圣—水土鎮）車渡航線。
雖然昔日繁忙的擺渡場面已不復存在，但這個車渡碼頭，仍每天承載著兩岸交通樞紐的重要任務。汽笛長鳴，落寞的車渡向我們駛來。
最后的車渡
如今一小時一班免費開行
昨天上午10點30分，北碚區三圣碼頭，從公路下到碼頭的坡道上，停著不少面包車和摩托車，他們正等著對岸土沱碼頭的渡船將他們渡過嘉陵江。
“這船現在是整點運行，1個小時一班，在這邊裝了馬上又過去?！痹谌ゴa頭等船的馬毅說，他家住北碚三圣村，他常騎著摩托坐渡輪過江，到對面水土鎮走親戚，特別是從去年開始，這條主城最后的車渡航線免費了，自己更是把這里當成了主要的過江方式。
10點30分，江對面的渡輪緩緩離開碼頭開來，快抵岸時，巨大的汽笛聲在江面回響。
幾分鐘后，船尾的跳板搭上了碼頭，船上的車輛依次駛下，等在岸邊的車再依次開上船。上船的車不多，摩托車是絕對的主體，它們總是第一批轟著油門沖上渡輪，隨后，小轎車和大卡車才依次開上甲板。
可上船的車輛并沒想象中的多，船甲板上一半都空著。待車輛都停穩后，汽笛再次鳴響，渡輪又“突突突”地開往對面土沱碼頭。
曾經的輝煌
公交車也要排隊等著過江
渡輪的駕駛艙位于提供動力的拖輪二層之上，駕駛艙內1米余高的巨大紅色船舵最為顯眼。56歲的船長劉平，一邊專注地盯著江面一邊轉動著手中的舵盤。
“30多年了，從水手當到船長，我和這艘渡輪已經打了一輩子的交道。”劉平回憶起渡輪的輝煌時，語速突然加快，“那時不得了，等渡輪的車要從江邊排上幾百米長，不止是私車，就連公交汽車也在這里等渡輪。”而那時，渡輪并不是一個小時一班，而是不停地來回往復在這個江面上。
“1985T400332”是這艘渡輪的名字，它分為拖船和車駁兩部分，拖船長25米，寬5.4米，而車駁長50余米，寬十余米，可以同時停下三排東風卡車。劉平說，渡船的核載是12輛東風卡車。
在劉平眼中，這艘船已是江面上的“老人家”了，“現在的新船哪里還有再用這么大的手工舵盤的，早就換成電動的了?！眲⑵秸f。
當年的回憶
冬天下江挖泥方便船?？?/strong>
憶及自己年輕時，劉平又陷入了沉默，許久之后，他淡淡地說，當年的渡船跳板，不是靠電動絞盤拉上放下，而是全靠手工?！爱斈戤斔?，一個主要工作就是拉放跳板，兩個人，要靠手工絞盤操作三四噸重的跳板。”
當年，要開渡首先就必須從疏通河道和修理受損船舶開始著手。
冬天枯水季節，海棠溪碼頭河灘大、水位低，船舶無法停靠，車渡工人發揚著“不怕冷”的精神下到水里，挖出了2米深的水域供渡船停靠。
8月的重慶，烈日炎炎，洪水退去后淤泥堆積在碼頭上，以致過河的車輛無法通行，工人們又拿起手中的鐵鍬、水桶，赤膊下水，鏟除泥沙，清洗碼頭，恢復渡運。
一些受損船舶也成為攻堅的一大重點。富有經驗的老船工們，面對年輕工人，手把手傳幫帶，為日后的傳承有序，打下了堅實的基礎。
當年江水邊，赤膊上陣的年輕小伙子，如今大多已是耄耋之年的老人，他們回憶起當年的場景，依然津津樂道。
不舍的告別
大橋通時或是車渡消失時
三土車渡從1960年開行至今，已有54年歷史。雖然每天依靠渡輪過江的車輛并不多，但除了洪水期，它仍然一天不停地來回于這片江面之上。
“如果不通過車渡過江，車輛必須繞行十幾公里，從北碚朝陽大橋渡過這片江面，因此，雖然一個小時才一班船，仍有不少車主選擇通過輪渡快速節省地渡江?！比陵犼犻L張國祥說。
可隨著一座座跨江大橋的建成完工，車渡的歷史使命也在逐漸結束。張國祥說，在他看來，三土車渡的未來，也極有可能和主城的其它車渡一樣，消失在江面之上。而它告別的時間，就是在附近的水土嘉陵江大橋完工通車之際。
有沒有不舍？對此，劉平和張國祥都沉默了，他們與車渡打了一輩子交道，可真要告別，卻總是一件讓他們沒有興頭再繼續聊下去的事情。
重慶城
那些曾經的
車渡航線
昨天，重慶市車渡管理站工作人員，為我們揭開了重慶車渡持續近80年的故事。
儲奇門海棠溪車渡
1935年，為銜接川黔公路與重慶市中心的交通運輸正式建造并投用，成為長江重慶段首個汽車渡口。
1980年，長江公路大橋建成，儲奇門海棠溪車渡停運。
婁溪溝車渡碼頭
1937年，為防備日本軍機對重慶交通運輸道路的大轟炸，國民政府又在川黔公路的七公里處修建了婁溪溝車渡碼頭。
石門車渡
1941年，為銜接沙磁路與成渝公路，石門車渡正式運營。這是解放前重慶城修建的第三個車渡，位于沙坪壩與江北盤溪的嘉陵江上。
1966年，嘉陵江大橋通車，位于橋下的石門車渡一度撤除，后在市民的強烈呼吁中才恢復運營。
李家沱九龍坡車渡
1954年，正式運營，成為川黔公路上的重要渡口。
1997年，李家沱大橋建成通車，李家沱九龍坡渡口停運。
三圣水土車渡
1960年，銜接北碚施家梁與水土鎮的三圣水土車渡正式運營。
如今，除三圣水土車渡仍作為公益性交通渡運外，其余渡口均作為戰備公路渡口保留下來。
北碚黃桷樹渡口
1969年，北碚朝陽吊橋通車，北碚黃桷樹渡口停運。
菜園壩銅元局車渡
1969年，為了滿足蘇家壩油庫及南岸水泥廠與軍工企業的建設需要，菜園壩銅元局車渡正式開渡。
1980年，長江公路大橋建成，菜園壩銅元局車渡停運。
魚洞吊二嘴車渡
1971年，茄子溪火車站順應工礦企業的發展，運量激增。魚洞吊二嘴車渡正式開始營運。
2008年，魚洞長江大橋建成通車，魚洞吊二嘴渡口停運。
重慶，一座多山的城市，“上有萬仞山，下有千丈水”。
1980年7月，重慶主城長江上第一座跨江公路大橋——重慶長江大橋正式通車。從此以后，一座座跨江大橋飛架南北，天塹變通途。
在跨江大橋未修之前，江兩邊的民生物資、軍用戰備的運輸所需，孕育了“車渡”這一極富特色的交通工具，被重慶人親切地稱作：活的橋梁。
