海滄隧道三大關(guān)鍵詞分憂/急著為海滄大橋分散車流

　　海滄大橋已經(jīng)不堪重負(fù)，急需一條通道替它“分憂”。

　　目前，廈門市已經(jīng)建成通車6條進(jìn)出廈門島的跨海橋梁、隧道，但是連接廈門島與島外海滄區(qū)的通道只有一座海滄大橋。

　　今年6月初，根據(jù)相關(guān)部門發(fā)布的廈門“四橋一隧”交通流量統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，原設(shè)計(jì)日通行能力為5.2萬(wàn)輛小車的海滄大橋，目前每天平均通行12.7萬(wàn)輛小車，超標(biāo)144.57%，已達(dá)交通擁堵狀態(tài)。

　　高峰時(shí)段，海滄大橋堵車，已是常事。廈門東西向交通的“瓶頸”，卡在了這里。

　　海滄海底隧道建成通車后，將大大緩解海滄大橋的交通壓力。那么，為什么建隧道，而不是建橋？專家說(shuō)，隧道可以有效保護(hù)該區(qū)域的海洋生態(tài)環(huán)境，對(duì)港區(qū)船舶通航也影響較小，同時(shí)能夠保證臺(tái)風(fēng)來(lái)臨時(shí)仍然暢通。

　　穿越 最深處位于海平面下72.6米

　　海滄海底隧道連接海滄區(qū)和湖里區(qū)，以隧道形式穿越廈門西海域。

　　海滄一側(cè)，起于海滄馬青路互通，在海滄大道與擁軍路交叉口附近進(jìn)洞。島內(nèi)一側(cè)，在象嶼碼頭附近進(jìn)入廈門本島，沿湖里區(qū)興湖路前行，終于石鼓山立交以東火炬北路處。

　　這條海底隧道預(yù)計(jì)總投資60億元，全長(zhǎng)9.03公里，其中隧道長(zhǎng)約6.335公里，跨越海域?qū)挾燃s3公里，隧道最深處位于海平面下約72.6米。按雙向6車道城市快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車速度80公里/小時(shí)，全線設(shè)互通3處，計(jì)劃工期4年。

　　多頭 島內(nèi)端連接多條南北向道路

　　與翔安隧道“一頭進(jìn)一頭出”稍有不同，海滄隧道在島內(nèi)一側(cè)，設(shè)計(jì)了許多個(gè)出入口，連接多條南北向道路。

　　“海滄隧道的一個(gè)特點(diǎn)，便是 ‘多頭’，形成‘聯(lián)系型’隧道。”建設(shè)方說(shuō)。

　　方案顯示，海滄隧道與湖里大道、嘉禾路、殿前一路、興湖路都有車輛進(jìn)或者出的匝道。海滄隧道接市區(qū)道路后，還能連接成功大道、環(huán)島干道、環(huán)島路，成為廈門第二條東西向主干道。

　　這種設(shè)計(jì)方案，讓海滄隧道可以連接更多的道路，而不是統(tǒng)一集中在某一條道路上進(jìn)出。

　　影響 打破島內(nèi)“十字”路網(wǎng)格局

　　“海滄隧道的建設(shè)，將打破廈門島內(nèi)‘十字’路網(wǎng)格局。”一位交通專家說(shuō)。

　　目前，廈門島內(nèi)的“十字”路網(wǎng)格局，以仙岳路和成功大道為主要架構(gòu)。他說(shuō)：“現(xiàn)在廈門島內(nèi)的交通，幾乎所有車輛都向這‘十字’集中，只要這‘十字’中的任何一環(huán)不順暢或者堵塞，都會(huì)帶來(lái)整個(gè)島內(nèi)交通的擁堵。”

　　而海滄隧道建設(shè)完成后，將南北向的多條通道連接起來(lái)，車流的疏導(dǎo)將更為順暢，“十字”路網(wǎng)格局有了新出路，城市的“堵點(diǎn)”將會(huì)減少。

　　構(gòu)建起未來(lái)海滄立體交通網(wǎng)

　　海滄隧道的建設(shè)，最明顯的影響，是分流海滄大橋的壓力。同時(shí)，馬鑾灣片區(qū)、新陽(yáng)工業(yè)區(qū)等到廈門島西北部的距離，也將大大縮短。

　　據(jù)測(cè)算，以往從新陽(yáng)工業(yè)區(qū)到廈門機(jī)場(chǎng)，開車需要半小時(shí)左右，隧道建成后，車程將縮短一半以上。

　　海滄，在交通上的地位，愈加重要。海底隧道、廈漳跨海大橋、廈成高速、廈漳同城大道、軌道交通二號(hào)線等，這些在建、計(jì)劃建設(shè)的陸路、鐵路交通重點(diǎn)工程，構(gòu)建起未來(lái)海滄的立體交通網(wǎng)，大大增強(qiáng)了海滄新城的輻射能力。

　　“這有助于形成輻射漳州、龍巖乃至廣東、江西的效應(yīng)，為海滄打造‘東南國(guó)際航運(yùn)中心、海西先進(jìn)制造業(yè)基地、廈門健康生態(tài)新城區(qū)、對(duì)臺(tái)交流合作先行區(qū)’助力。”海滄有關(guān)人士說(shuō)。

　　記者觀察 海滄隧道PK翔安隧道

　　海滄隧道，算是廈門的第二條海底隧道。它的開工建設(shè)，常會(huì)被人拿來(lái)與第一條海底隧道——— 翔安隧道作對(duì)比。

　　兩條海底隧道，有哪些異同？

　　路橋集團(tuán)有關(guān)人士說(shuō)，與翔安隧道一樣，海滄隧道也采用三孔隧道方案，使用鉆爆法暗挖施工。海底最深處，兩條隧道差不多，均為70米左右。

　　目前，從工程規(guī)模、地質(zhì)勘探情況看，海滄隧道的總體難度比翔安隧道略低，主要原因是跨海長(zhǎng)度比較短。翔安隧道跨海4.2公里，而海滄約3公里。

　　海滄隧道的地質(zhì)情況，也比翔安隧道好。翔安隧道在海底，有400多米的透水砂層穿越洞體，并且有4個(gè)風(fēng)化深槽基本全部侵入洞體；而海滄隧道目前勘探到3個(gè)風(fēng)化深槽，大多在隧道洞頂?shù)纳戏健?/p>

　　不過(guò)，海滄隧道在島內(nèi)一側(cè)的連接線施工，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)難于翔安隧道。翔安隧道修建時(shí)，五通一帶還未開發(fā)，基本是農(nóng)田，而海滄隧道在島內(nèi)一側(cè)，要下穿隧道沿湖里區(qū)興湖路前行，均是建筑物密集的城區(qū)和交通主干道，周邊道路的交通組織、地下管線的保護(hù)和周邊建筑的沉降保護(hù)都是難題。

　　“海滄隧道島內(nèi)端，穿越興湖路的施工，是一大難點(diǎn)。它在施工過(guò)程中，既要確保工程質(zhì)量，還要確保‘頭頂上’建筑的安全。”施工方說(shuō)。