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《福州如何破解城市“堵”局?》專題報道篇一——榕城之“堵”

2014-05-12 10:59:12 來源:中國日報福建記者站
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《福州如何破解城市“堵”局?》專題報道篇二 ——榕城“治堵”進行時

《福州如何破解城市“堵”局?》專題報道篇三 ——城市規(guī)劃部門回應:多管齊下,慎解“堵”局

交通擁堵,是福州的新患還是頑疾?至少可以肯定的是,它已經(jīng)是不少市民難以言說的痛苦。

隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展和城市現(xiàn)代化步伐的加快,福州城市交通基礎設施的建設實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。但是,在城市化和機動化的雙重推動下,機動車保有量及出行需求快速攀升,福州的城市交通面臨一系列的挑戰(zhàn)。

2014年3月以來,中國日報網(wǎng)福建頻道發(fā)表了《楊益民稱地鐵1號線即將開通 福州市民建議多環(huán)保安民措施》、《福州市民呼吁:增加城市高架等交通設施供給》等文章,呼吁福州市政府關(guān)注城內(nèi)交通問題、增加公共交通設施供給。對此,福州市政府有關(guān)部門也給予了積極回應。福州“堵”局如何破解?本網(wǎng)將以專題形式進一步探討福州市交通擁堵的根源,探索可行的解決方案。

《福州如何破解城市“堵”局?》專題報道篇一

——榕城之“堵”

早上,許崢嶸從西環(huán)北路的福建省高級人民法院出發(fā),駕車經(jīng)過銅盤路、華林路,然后到臺灣飯店附近的辦公地點。3.3公里,9個紅綠燈,不堵車的時候只用不到二十分鐘,堵車的時候要走上一個小時。

所以,通常許崢嶸會選擇走西二環(huán),“不然在路上睡一覺都可以了”。他從西二環(huán)高架橋繞過去,只用不到半個小時。

快速發(fā)展的福州多了很多城市故事,也驟然多了很多關(guān)于堵車的小故事。在福州土生土長的鄭家榕回憶說,2008年之前,福州市區(qū)壓根不怎么堵車。“那時候二環(huán)基本不堵,三環(huán)也沒車。”他說。

鄭家榕的印象是準確的,福州的交通擁堵是與機動車輛的增長相伴而生的。據(jù)了解,近年來福州市的私家車每年以超過30%的速度增長,截至2012年,已經(jīng)達到31.9萬輛。同年,福州市的汽車保有量達到51.3萬輛。

道路的“供給”顯然未能滿足出行的“需求”的高速增長。

“福州市區(qū)的有些路,比如我家門口(福建省高級人民法院)這路,就是兩車道或者一車道,車子調(diào)頭都調(diào)不過來。”許崢嶸抱怨說,“路如果拓寬一點,哪里會這么堵。”

“印象里,市區(qū)唯一一條單向四車道是五四路。因為地鐵施工,現(xiàn)在也成了(單向)兩車道。”鄭家榕說。

福州市城鄉(xiāng)建設委員會(簡稱“福州市城建委”)稱,目前福州老城區(qū)的土地空間資源嚴重短缺,主要走廊交通疏解能力不足,道路交通設施承載能力難以滿足快速增長的機動化交通需求。現(xiàn)存的路網(wǎng)難以形成微循環(huán)系統(tǒng),因此交通壓力集中在主要干道上。

福州是一個典型的“單中心”城市,人口和就業(yè)崗位高度集中在老城區(qū),由此帶來了交通出行的高度集中。老城區(qū)面積僅為中心城區(qū)面積的20%,但人口約占總量的49%,就業(yè)崗位占56%,出行量則占76%。

這種“單中心”的布局也導致了主要對外交通走廊高峰期間潮汐現(xiàn)象明顯,對外的主要道路利用不均衡。

近幾年,福州市雖然力圖通過在外圍建設新區(qū)來拉開城市布局,但由于目前新區(qū)尚且缺乏高層次的公共服務設施配套(醫(yī)院、學校等),居住人口雖然外遷,但老城區(qū)的功能并未得到疏解,反而加劇了“潮汐交通”的出現(xiàn),新區(qū)如新店片區(qū)、金山片區(qū)等,與老城區(qū)之間的交通日趨緊張。

地鐵1號線的動工,化工路、國貨路、福灣路、金雞山隧道等城市交通性干道的建設,沿線站點的施工圍擋也在一定程度上加劇了擁堵。

原智勇住在倉山,有一陣子經(jīng)常到五四北路探訪女朋友。他說:“金雞山隧道沒維修之前,我打車從三叉街到五四北秀山,哪怕是上下班高峰期也全程能走得動,就是在琴亭吃一個燈,30分鐘也能到五四北。現(xiàn)在,主要是金雞山隧道改造,兩個洞只剩下一個洞,高峰期可能堵個十五分鐘或者更久。”

還有哪些因素造成了福州的擁堵?

★骨架路網(wǎng)體系不完善,快速疏導交通的功能尚未完全發(fā)揮。

福州市區(qū)的道路網(wǎng)基本是“環(huán)+放射+方格網(wǎng)”的路網(wǎng)架構(gòu),骨架路網(wǎng)體系雖然基本成型,但尚未真正形成快速道路系統(tǒng),尚未發(fā)揮其快速疏導交通的功能。

★重要道路及節(jié)點的用地控制緊張,拓寬改造難度大。

二環(huán)路沿線節(jié)點用地緊張,即使部分節(jié)點在規(guī)劃上有預留用地,但現(xiàn)狀拆除難度較大,立交建設困難;部分節(jié)點在規(guī)劃上沒有預先控制用地。因此,在二環(huán)路沿線進行立交改造的難度很大。城市中心大部分干道的建筑物緊鄰規(guī)劃道路紅線建設,道路拓寬空間不足。

★ 公共交通發(fā)展相對滯后。

城市公共交通近年來雖然也取得了較大的發(fā)展,但仍不能滿足公交出行需求。一方面,公共客運系統(tǒng)的功能層次結(jié)構(gòu)尚不健全,缺乏大容量快速骨干網(wǎng)絡的支撐;另一方面,公交系統(tǒng)運能不足,運行效率較低,乘車環(huán)境差,客流吸引力不強,難以與小汽車需求擴張勢頭抗衡。

★ 大量自行車和電動車的存在,導致車輛與行人平面交織沖突現(xiàn)象突出,路口整體通行能力下降。

據(jù)了解,福州市區(qū)上牌電動自行車保有量已達70萬輛,出行比例由2005年的4.2 %上升到2012年的27.5 %。由于市區(qū)絕大部分路段非機動車道與機動車道沒有隔離設施,二者常常相互占道,相互干擾,既影響道路的通行能力,也存在較大的安全隱患。

來源:中國日報福建記者站 (記者 胡美東 彭娟)

編輯: 張少虎 標簽: 福建堵車

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