船主的機遇

對于貴港市華航物流公司總經(jīng)理彭華建來說，滯航不僅意味著船舶減載、運輸成本增加，還意味著客戶流失。

以往，“貨源少”是貴港船舶運輸業(yè)發(fā)展的最大“瓶頸”，也是船主們最頭疼的問題。為“補充”貨源、發(fā)揮水運優(yōu)勢，前些年貴港市政府曾帶隊到云南、貴州、四川等周邊省份開展航運推介，吸引了眾多外省企業(yè)。

經(jīng)過一番考察后，外省貨商對貴港的港口、航道等條件十分滿意。一時間，四川的陶泥、云南的鋼材、貴州的礦石和煤炭，紛紛運抵貴港，希望用相對廉價的水運方式，借道西江航運將貨物銷往珠三角。

而讓人未曾想到的是，一到枯水期，長洲樞紐就開始頻繁滯航，有時甚至長達數(shù)月，運輸成本增加不說，生產(chǎn)商無法按時交貨，還被客戶以違反合同為由索賠。結(jié)果，外省的貨源逐漸流失。

彭華建還清楚地記得，2009年貴州一家化肥生產(chǎn)企業(yè)看中貴港的水運條件，先是用貨車將上萬噸化肥從貴陽運至貴港碼頭，剛開始運輸很順利，最后遇到滯航還剩兩船貨物無法按時運至廣州，企業(yè)只得支付違約成本。而彭華建和他的華航公司從此失去了這個客戶。

現(xiàn)在，隨著西江經(jīng)濟帶基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大會戰(zhàn)的打響，加之貴港沿江產(chǎn)業(yè)布局的日趨完善，貴港港已從當(dāng)初的“貨物中轉(zhuǎn)港”轉(zhuǎn)型為“貨源港”。

記者沿江而行，看到臺泥、香港華潤、外資愛凱爾等企業(yè)在貴港依江而立。江岸上，散裝碼頭、集裝箱碼頭隨處可見；江面上，各種噸位的運輸船舶滿載貨物航行其中，水泥、沙、白糖等貨物通過這里走向各地。

“西江經(jīng)濟帶建設(shè)，給我們船舶運輸企業(yè)提供了機遇。”彭華建說，目前公司業(yè)務(wù)范圍已從珠三角拓展至福建、上海、天津、大連等沿海各大港口。

現(xiàn)在從貴港出發(fā)，上至南寧下至廣州，都可常年通行2000噸級船舶。而隨著貴港樞紐二線船閘的開工建設(shè)和長洲樞紐三、四線船閘的通航，西江水運條件將更為優(yōu)越。彭華建和他的華航公司正未雨綢繆，謀劃訂制4000噸級甚至5000噸級的大型船舶。

“航道等級不斷提升后，船舶大型化將是一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。”彭華建說。