溫暖人心的哈大高鐵之旅——記者乘坐哈大高鐵見聞

上午從長春出發(fā),中午到大連吃海鮮,晚上回長春看二人轉(zhuǎn)。這看似不可能在同一天完成的幾件事,今天變成了現(xiàn)實(shí)。哈大高鐵的正式運(yùn)營,將使“東北一日游”不再是夢。1日8時40分,記者踏上哈大高鐵D5006次,正式開啟哈爾濱——大連高鐵的體驗(yàn)之旅。

寒風(fēng)瑟瑟,凍得人直不起身。步入車廂內(nèi)的感覺與車外判若兩重天,溫暖撲面而來。這溫暖不僅來自車內(nèi)的22攝氏度的“黃金溫度”,更來自于乘務(wù)人員那熱情洋溢的貼心問候。

寬敞、明亮的車廂環(huán)境讓人眼前一亮。全玻璃結(jié)構(gòu)自動感應(yīng)門,條紋狀木質(zhì)儲物柜,高清電視……這些精致的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)讓乘客們嘖嘖稱贊,對于這次旅途充滿了期待。

9時許,列車準(zhǔn)時啟動。平穩(wěn)、流暢的行駛狀態(tài),讓人忘卻了正身處時速200公里的動車之上。調(diào)皮的孩童在過道中玩耍,沒有了往日父母的把扶與看管。年輕人或擺弄著手機(jī),或翻看著雜志,完全感受不到眩暈。

循著一聲稚嫩的笑聲走過去,楊立忠一家四口并坐一排。“我大孫子今天正好5個月,我和老伴兒還有兒媳婦帶著大孫子回大連的家。”楊立忠說,以前要想去大連,得坐一宿的火車才能到。現(xiàn)在哈大高鐵開通了,3個多小時就能到,真方便!

來到餐車,墻上醒目的食品價目表吸引了記者的目光。80多種食品、飲料可供選擇。“我們的食品價格合理,種類豐富。我們的食品儲備量也很充足,如遇特殊情況,也可在中途車站補(bǔ)充供應(yīng)。餐車還配備了烤箱、保溫柜、冷凍柜、消毒柜等設(shè)施,保證乘客及時、滿意用餐。”餐車長馬超群對餐車的一切如數(shù)家珍。

記者發(fā)現(xiàn),細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)在動車上體現(xiàn)得淋漓盡致,連掛衣鉤這樣的小物件都有大改觀。設(shè)計(jì)者將這一掛鉤由過去外露的“拇指式”改成了可伸縮式,用的時候可以用手將掛鉤拉出來,不用的時候這里幾乎是個平面。走進(jìn)動車組,你會感覺到處處體現(xiàn)了人性化。為滿足特殊旅客的需求,列車上設(shè)有適合殘疾人的乘坐區(qū)、衛(wèi)生間和輪椅無障礙通道。

除了這些細(xì)致入微、人性化的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)外,乘務(wù)人員的貼心服務(wù)同樣也溫暖著乘客的心。真誠的問候、端莊的站姿、親切的笑容,乘務(wù)人員用自己的熱忱服務(wù)驅(qū)散了冬季的寒意。“我們在上崗之前,對乘務(wù)人員進(jìn)行了設(shè)備設(shè)施、安全、服務(wù)、餐售方面的培訓(xùn)。我們的乘務(wù)人員是經(jīng)過集中選拔,選出具有豐富工作經(jīng)驗(yàn)的人員來擔(dān)任高鐵的乘務(wù)工作。我們都以民航式的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)對乘務(wù)人員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)。”哈大高鐵長春車間書記王麗君說。

“我今年77歲了,能在有生之年坐上咱們國家自己研發(fā)、生產(chǎn)的高鐵動車,真是一件幸事。”王永福老人向記者表達(dá)了自己激動的心情,“我可以說是見證了咱們國家鐵路事業(yè)的發(fā)展,這是我第一次坐高鐵,真好。座位舒服,車開得穩(wěn)當(dāng),列車員對我也特別照顧。咱們國家的鐵路變化太大了!”(完)

解密哈大高鐵:安全保障“三大秘籍”

新華網(wǎng)吉林頻道12月1日電(記者姚湜、王曉明)“雪天模式”保障列車制動安全、融雪防凍裝置確保軌道防滑穩(wěn)定、智能化管控系統(tǒng)讓車與信號緊密配合……作為我國第一條、世界最快的高寒區(qū)高鐵,1日正式開通運(yùn)營的哈大高鐵,實(shí)現(xiàn)列車、路軌、信號“三位一體”,依靠每一個環(huán)節(jié)的防冰凍、防風(fēng)雪技術(shù)創(chuàng)新成果,為安全留有余量。

“雪天模式”讓車體不懼風(fēng)雪

哈大高鐵列車,一大特色是“雪天模式”。中國北車長客股份公司開發(fā)部部長孔風(fēng)說,司機(jī)可通過制動手柄切換,通過施加一個較小的制動力,清除閘片與制動盤之間殘留的冰雪或異物,保證動車組的制動性能。

面對濕滑的軌道,列車能否安全制動?據(jù)了解,CRH380B型高寒動車組設(shè)置了三重緊急制動保障,緊急制動可通過安全環(huán)路、司機(jī)制動手柄、緊急制動按鈕、司機(jī)警惕裝置等觸發(fā)。同時,動車組還設(shè)有撒砂裝置應(yīng)對濕滑路面可能引發(fā)的車輪空轉(zhuǎn)和滑行現(xiàn)象。

此外,司機(jī)臺下面還安裝有司機(jī)警惕裝置,司機(jī)踩踏裝置踏板的間隔不得超過30秒,否則設(shè)備將發(fā)出聲音警示信號,甚至自動施加最大常用制動和緊急制動,保證動車組安全停車。

哈大高鐵地處我國東北高緯度寒冷地區(qū),月平均最低氣溫在零下3.9攝氏度到零下23.2攝氏度之間,極端最低溫度零下39.9攝氏度,能否破解困擾歐洲之星的“冷凝水難題”?

孔風(fēng)說:“我們在門板內(nèi)表面增加了集水槽,在制動管路系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置了排水閥,以此收集和排出冷凝水。”同時,為避免雨雪進(jìn)入車下設(shè)備艙,CRH380B設(shè)備艙的過濾網(wǎng)采取迷宮式結(jié)構(gòu),并且加上了防護(hù)網(wǎng),車下裙板之間還用密封條防護(hù)。在試運(yùn)行中,暴雪環(huán)境高速運(yùn)行之后,設(shè)備艙依然干凈無雪。

融雪防凍裝置　讓軌道防滑穩(wěn)定

輪與軌是高鐵運(yùn)營安全的核心,當(dāng)積雪覆蓋鐵軌,飛馳的高鐵列車如何保障安全?為確保運(yùn)營安全,哈大高鐵沿線各車站(場)、線路所、動車所共計(jì)27個車站(場、所)全部設(shè)置了道岔融雪裝置。

在調(diào)研中鐵路部門發(fā)現(xiàn),大連至哈爾濱全線最大積雪厚度在17-30厘米間,由于風(fēng)向和風(fēng)速問題,沿線還存在產(chǎn)生風(fēng)吹雪災(zāi)的可能。若道岔尖軌與基本軌間積雪不及時清掃,道岔動作時將會使積雪擠壓成冰狀,可能造成尖軌不密貼,使列車進(jìn)路的選排受到影響。

另外,高速鐵路對嚴(yán)寒地區(qū)無砟軌道路基、橋涵、軌道工程的沉降變形、剛度、平順性、安全性要求極高。作為世界上在嚴(yán)寒地區(qū)建成的首條無砟軌道高速鐵路,哈大高鐵在建設(shè)中創(chuàng)新使用了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。例如首次在嚴(yán)寒地區(qū)采用和鋪設(shè)了CRTSI型無砟軌道,其中水泥乳化瀝青砂漿技術(shù)性能滿足-40℃的環(huán)境要求。

哈大鐵路還首次在嚴(yán)寒地區(qū)鋪設(shè)了高速鐵路跨區(qū)間無縫線路,首次在高速鐵路路基工程采用了防凍脹結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。路基“凍脹”問題,是嚴(yán)寒地區(qū)鐵路建設(shè)的一項(xiàng)世界性難題,主要原因是路基土體在低溫情況下,土中水分“凍脹”所致。在目前的技術(shù)水平下,還無法完全避免路基“凍脹”現(xiàn)象的發(fā)生,但可以通過采取工程措施,將其控制在一定范圍內(nèi),使“凍脹”不至于變成“凍害”。

智能化管控系統(tǒng)　為安全留有余量

高鐵要實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營,必須車、路、信號“三位一體”,哈大高鐵的智能化管控系統(tǒng),讓列車運(yùn)行時刻處于被監(jiān)控狀態(tài)。

從建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)到靜態(tài)、動態(tài)驗(yàn)收、安全評估,哈大高鐵都是按照時速350公里標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,試驗(yàn)期間最高時速達(dá)385公里。從9月下旬到11月底,兩個多月的試運(yùn)行階段,動車組運(yùn)行試驗(yàn)時速為300公里,共開行試驗(yàn)列車3030多列,總走行234萬余公里。

運(yùn)行數(shù)據(jù)表明,即使在冬季哈大高鐵以300公里時速運(yùn)行,安全是有可靠保證的。為了給安全留有余量,哈大高鐵執(zhí)行冬、夏兩個運(yùn)行圖,冬季運(yùn)營時速僅200公里,夏季運(yùn)營時速300公里。

加強(qiáng)線路的養(yǎng)護(hù)維修和監(jiān)測,保證固定設(shè)備處于穩(wěn)定狀態(tài);通過建立“凍脹”監(jiān)控體系,加強(qiáng)軌道、接觸網(wǎng)等固定設(shè)備的監(jiān)測檢查和養(yǎng)護(hù)維修,確保設(shè)備處于穩(wěn)定狀態(tài);制定高寒氣候下各類應(yīng)急預(yù)案,根據(jù)小雪、中雪、大雪和大風(fēng)等不同情況分別采取不同的措施,盡最大努力減少風(fēng)雪天氣對列車運(yùn)行的影響……

據(jù)介紹,哈大高鐵動車組一個非常突出的特點(diǎn)就是智能化。列車采用TCN國際標(biāo)準(zhǔn),全車實(shí)行網(wǎng)絡(luò)控制,與信號指揮和列車通信等列車信號系統(tǒng)能夠完美對接。列車設(shè)有遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng),發(fā)生的故障信息、運(yùn)行狀態(tài)在地面就可以實(shí)時監(jiān)控。(完)

貫通南北夢漸圓——從哈大高鐵看中國高速鐵路新跨越

新華網(wǎng)吉林頻道12月1日電(記者王曉明)從海南島到黑龍江、從攝氏零上40度到零下40度、從時速200公里到300公里、350公里……繼京津城際鐵路、武廣高鐵運(yùn)營、京滬高鐵運(yùn)營,中國全面進(jìn)入“高鐵時代”后,12月1日,哈大高鐵正式運(yùn)營通車,成為目前世界上速度最快的高寒區(qū)高鐵,以多項(xiàng)創(chuàng)新成果引領(lǐng)高寒區(qū)高鐵“世界速度”。

北國飛馳:曾經(jīng)遙不可及的夢

攝氏0度,水開始結(jié)冰;攝氏零下30度,煤油開始凝固;攝氏零下38.87度,水銀開始凝固、溫度計(jì)無法工作……攝氏零下40度,中國北車制造的CRH380B型高寒動車組宛如獵豹,以300公里以上的時速飛奔。

車體縫隙如何阻攔暴風(fēng)雪入侵、如何跳出“冷凝水”陷阱保護(hù)電器部件、克服惡劣天氣對路軌干擾……這些高寒區(qū)高鐵的技術(shù)難題,一度困擾中國高鐵,也讓全世界高鐵為之頭疼。

此前,世界上僅有運(yùn)行于北歐和俄羅斯的三條高寒高鐵。這三條線路最長的不到700公里。即便是運(yùn)行速度最高的莫斯科到圣彼得堡的“游隼號”高寒高鐵,其以250公里的最高時速運(yùn)行的持續(xù)時間也不到20分鐘。

沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可循,中國高鐵瞄準(zhǔn)“高速度、大跨度、低溫度”目標(biāo),在2005年全國高速鐵路起步伊始,就已經(jīng)開始了探夢之旅。

“10月下旬起,東北三省普降大到暴雪,CRH380B型高寒動車組也以完美表現(xiàn)通過首場暴風(fēng)雪‘考驗(yàn)’,列車最高試驗(yàn)時速達(dá)385公里,持續(xù)運(yùn)營時速可保持在350公里。”中國北車長春軌道客車股份有限公司開發(fā)部部長孔風(fēng)說,無數(shù)次的試驗(yàn)證明,哈大高鐵從技術(shù)到速度、到安全度均已成熟。

創(chuàng)新驅(qū)動:攻克“世界性”難題

之前的動車組設(shè)備艙,是自然風(fēng)冷半封閉結(jié)構(gòu),擋板、側(cè)部裙板、底板存在很多縫隙,高速飛馳狀態(tài)下容易被風(fēng)雪入侵。中國北車全新設(shè)計(jì)了自然通風(fēng)密封型防雪設(shè)備艙,經(jīng)過長期試驗(yàn)證明,具備阻攔風(fēng)雪攻入的功能。

列車從冰凍環(huán)境瞬時進(jìn)入濕熱環(huán)境,暖濕氣流與低溫車體相遇,除了車體下部的細(xì)小冰塊會融化外,車體設(shè)備以及管路之間還會產(chǎn)生冷凝水,可能導(dǎo)致電氣原件發(fā)生短路或損壞。

CRH380B型高寒動車組,在電氣系統(tǒng)上,進(jìn)行了冷凝水防護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化,在車體、設(shè)備艙采取排冷凝水措施,車體外采用防護(hù)高標(biāo)準(zhǔn)等級電器零部件;在制動系統(tǒng)上,對管路系統(tǒng)采用了冷凝水處理技術(shù),使得冷凝水能及時排掉……

“輪與軌是確保高鐵安全運(yùn)營的核心,時速達(dá)到300公里,不再是軌道摩擦,空氣阻力占70%。”長客總工程師趙明花說,“目前試驗(yàn)最快時速500公里,自主研發(fā)的轉(zhuǎn)向架,設(shè)計(jì)時速可達(dá)600公里,我們的設(shè)計(jì)能力、研發(fā)水平已經(jīng)世界領(lǐng)先。”

“所有高鐵的車軸上,都安裝了軸溫報警器。歐洲的車原來沒有這個軸溫報警器,這是我們根據(jù)長距離快速運(yùn)輸?shù)男枰灾鏖_發(fā)的。”她說。

路基防凍技術(shù)攻克嚴(yán)寒地區(qū)鐵路建設(shè)難題。在哈大高鐵建設(shè)過程中,鐵路部門和有關(guān)單位充分借鑒青藏鐵路等已有技術(shù)成果,針對哈大高鐵工程特點(diǎn),專題安排科研課題,并在濱綏線成高子站進(jìn)行了無砟軌道路基試驗(yàn)。通過科研和試驗(yàn),成功解決了“凍脹”控制問題。

貫通南北:“圓夢之旅”起航

速度更快、運(yùn)行更穩(wěn)、安全度更高、服務(wù)更優(yōu)。1日哈大高鐵開通首日,身處時速300公里高速運(yùn)行的列車上,記者發(fā)現(xiàn)站著寫字沒有搖晃感,水杯放在桌板上不傾灑;空調(diào)孔從頭頂“轉(zhuǎn)移”到腳下、每個座椅下都有電源插口、殘疾人衛(wèi)生間更加寬敞、設(shè)施更加完備,餐車的功能、服務(wù)更加細(xì)致多樣。

越來越多的人性化設(shè)計(jì)、越來越多的現(xiàn)代化因素,鐵路列車正變得更快、更安全、更舒適。

趙明花說,全國的“綠皮車”50%是長客制造的。過去是碳鋼材料,笨重、銹蝕,現(xiàn)在高鐵車是航空材料、鋁合金車體;綠皮車駕駛完全靠人工操作,哈大高鐵車?yán)碚撋弦呀?jīng)可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛……

時速200公里、300公里、350公里……專家認(rèn)為,哈大高鐵的建成開通,標(biāo)志著中國高速鐵路已經(jīng)成功破解速度、溫度兩大難題。

吉林省社會科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所所長孫志明說,可以展望我國高鐵發(fā)展的未來,一個貫穿南北、四通八達(dá)的高速鐵路圖網(wǎng)正日漸清晰。

“以前我國鐵路看國外,有了哈大高鐵,我們可以自豪地說,從此世界鐵路都要看中國。”孫志明說。(完)