記者近日獲悉,長春市將會從3月份開始在城市快速路沿線建設公共自行車系統,預計將于10月份建成,還將規劃專門的自行車道,屆時長春市民的公共交通方式又將多一個選擇。
預計投放2000輛公共自行車
長春市建委相關工作人員證實,今年長春市確實有建設公共自行車系統的計劃。
記者從有關渠道了解到,該公共自行車系統于2014年公開招標,計劃工期是從今年3月26日到10月30日。
計劃沿長春市的城市快速路修建,其中在南部快速路的南北3公里的帶狀范圍內,北部快速路、西部快速路和東部快速路沿線的線性范圍內建設該公共自行車系統。預計將設有存取車站點64座,1400個鎖車樁以及2000輛公共自行車,此外還有一個后臺控制中心。
在建設公共自行車系統的同時,還將規劃出專用的自行車道。記者從長春市交警部門了解到,預計將會在人行道上規劃出專門的區域用作自行車道。
應不應該建?市民分兩派
長春市將在今年建設公共自行車系統的消息在網上也多有轉載,且有不少市民對此留言評論。針對此事的留言,長春市民分為了贊成和反對的兩派。
反對派認為,長春市冬季寒冷漫長,道路冰雪也多,自行車可利用的時間也就是半年左右,從自然條件來說自行車并不適合長春這樣的東北城市。還有市民擔心自行車的安全問題,一旦管理上出現漏洞,這些自行車是否會被一些素質不高的人據為己有。
而贊成派則認為,目前南方很多城市都有公共自行車系統,并不存在自行車丟失的情況,長春如果能完善管理,也可以解決這個問題。而公共自行車確實可以給市民帶來很大的便利,雖然冬季不適合騎自行車,但其他季節可以有很高的利用率。
綠色出行理念漸趨流行
在自行車作為一種交通方式漸漸淡出人們的生活之后,為什么要把自行車重新定義為一種公共交通工具呢?
吉林省社科院經濟所研究員李曉群向記者表示,長春市建設公共自行車系統與目前綠色低碳的出行理念有關。
他認為,隨著汽車在中國的大規模普及,交通擁堵也成為人們生活中的常見現象,雖然中國各個城市都建設了大量的道路來緩解這一問題,但是總體上道路長度的增加趕不上車輛數量的增長,交通擁堵并沒有徹底解決。此外,隨著各種城市病的出現以及環保意識的崛起,“以車為本”的城市交通理念肯定要回歸到“以人為本”的城市交通理念,實際上中國正在經歷的這一過程在西方國家已經是完成時。
在這股新的交通潮流中,自行車綜合了環保、快速、方便等多方面的要求,重新受到重視也是理所當然的。
租一輛自行車要多少錢?
一旦公共自行車系統在長春建成后,市民需要用怎樣的價格來使用它呢?雖然目前還沒有相關消息,但是我們可以看一看國內在這方面先行一步的城市的情況。
以公共自行車系統十分發達的杭州市為例,可以使用公交卡來租賃公共自行車,在租賃時卡內余額不得少于200元人民幣,使用時間在1小時以內免費,使用時間在1~2小時收取1元費用,2~3小時收取2元費用,使用時間超過3小時,每小時收取3元費用。(記者袁孜學)