未來的城市交通是啥模樣？8月15日，海外華人交通協(xié)會和東南大學(xué)共同主辦的第十一屆交通運輸領(lǐng)域華人學(xué)者國際會議在寧召開，500多位專家共同展望城市交通的明天。
“一路一線”，公交運力可接近輕軌
“一輛公交車快速行駛在紅色的專用道上，每到十字路口的公交站臺時，便停下來上下客。當(dāng)車輛關(guān)門啟動時，前方的紅燈已變成綠燈。就這樣，除了上下客需要停車外，一路綠燈，暢通無阻。”東南大學(xué)交通學(xué)院院長王煒用動畫的方式，展示了他的“公交主干線綠波通行技術(shù)”。
據(jù)了解，南京市不少主干道上設(shè)有10多條甚至20多條公交線路，一個公交站臺有多條線路停靠。這些公交屬于不同的公司，不同的車隊，重復(fù)率高，公交出行的效率不高。又因為沒有統(tǒng)一的調(diào)度，容易形成幾輛車同時到站，造成交通擁堵。
“公交主干線綠波通行技術(shù)”，簡單地說就是一路一線直行式快速公交，指一條主干道路上，只有一條主干公交線，最多不超過3條。開辟公交專用道，采用綠波帶，提高公交的出行效率。在這一模式下，同時間段運輸能力有望接近輕軌線路。王煒說，要實現(xiàn)“一路一線”，首先公交主干線必須成網(wǎng)，在一個區(qū)域內(nèi)每條經(jīng)路和緯路上都設(shè)置一條主干線，公交線路相互交錯，市民只需進(jìn)行一次換乘，就可達(dá)到目的地。不過“一路一線”最好在橫平豎直的道路網(wǎng)絡(luò)里實施，像南京，可在一些新區(qū)新建道路上進(jìn)行嘗試。
青奧會前，“車聯(lián)網(wǎng)”有望覆蓋南京
其實在美國和歐洲，不少大城市并沒有地鐵，但他們的市民出行仍然方便快捷。東南大學(xué)交通學(xué)院物聯(lián)網(wǎng)交通應(yīng)用研究中心主任冉斌教授認(rèn)為，當(dāng)前我國的城市交通運輸過度依賴地鐵，而忽略了成本相對較低的公交系統(tǒng)。
什么是“車聯(lián)網(wǎng)”？冉斌的定義是：通過汽車收集、處理并共享大量信息，使車與人、車與路、車與車、車與城市網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)互相聯(lián)接，從而實現(xiàn)更智能、更安全、更環(huán)保、更綠色的駕駛。
“車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用主要表現(xiàn)為動態(tài)感知、主動管理和人車路協(xié)同并最終達(dá)到自動駕駛等三個階段。動態(tài)感知，就是通過車載的GPS、道路上的感應(yīng)線圈、微波雷達(dá)、手機(jī)等，讓交通管路部門的控制中心‘感知’到車輛的位置、流量等信息，為第二階段的‘主動管理’奠定基礎(chǔ)。”冉斌向記者展示了他的手機(jī)，屏幕上“跳”出了上海市一張交通路線圖，圖上縱橫交錯著十幾條道路，有的道路顯示綠色，有的道路有紅色閃爍點，有的又是黃色的。“手機(jī)用戶可通過通信運營商定制信息，上海、北京地區(qū)已開通這樣的服務(wù)。”
業(yè)內(nèi)專家介紹，要讓“車聯(lián)網(wǎng)”的三個階段全部實現(xiàn)，至少還需要二三十年甚至更長時間，但要達(dá)到動態(tài)感知初步覆蓋并不需要等太久，如南京在2014年青奧會來臨之前就有可能實現(xiàn)。
20年后，機(jī)器人汽車當(dāng)“座駕”
《變形金剛3》來了，各大院線的銀幕上正在熱播機(jī)器人汽車，外形超酷，來去自如。美國加州大學(xué)伯克利分校教授張維斌告訴記者，這就是無人駕駛車輛，也稱為智能車或輪式移動機(jī)器人。無人駕駛車真正進(jìn)入我們的生活還有很長的路要走。在去年的世博會上，以“直達(dá)2030”為主題的通用汽車館向我們展示了20年后的汽車——EN-V概念車，它由鋰電池提供能源，完全實現(xiàn)零排放，兩側(cè)車輪分別由各自的電動馬達(dá)驅(qū)動。車載定位系統(tǒng)和傳感器，更能讓EN-V自動感知周圍環(huán)境，對突發(fā)的交通狀況迅速作出調(diào)整。
來源：新華報業(yè)網(wǎng) 編輯：張少虎
