葫蘆島港目前已經完全開始對外開放，每天進出港口的船只絡繹不絕，同時也吸引游客前來參觀。記者馮玉興攝

大海將城市相連，路網則將城市的距離拉近。濱海大道、高速公路……

幾年來，遼寧沿海經濟帶上的路網越織越密，讓人離得越來越近。

家住錦州工作盤錦

走濱海大道每天都能回家

“現在交通太方便了，像我現在這樣的‘雙城生活’，放在過去真是想都不敢想。”提及近年來感受到的最大變化，40歲的錦州市民趙勇的第一反應就是“交通便利了”。

趙勇是遼河油田下屬一家工程設備安裝公司的管理人員，由于工作地點在盤錦，他常年在錦州、盤錦兩地之間來往。“錦州到盤錦走濱海大道才一個多小時。”趙勇說，“以前每周才能回一次家，現在每天回家都不是問題，老婆孩子也放心。”

趙勇說的“遼寧濱海大道”是中國最長的沿海公路。總長1443公里的公路集交通、旅游、生態、景觀和經濟開發等功能于一體，連接了遼寧沿海6市、21個縣區，溝通大小港口25個，連接工業園區228個、旅游景點133個，顯現出強大的輻射力和帶動力。

以錦州為例，濱海大道的建成通車，拓展了錦州400平方公里的發展空間。在其串聯下，錦州港、開發區、龍棲灣、大有和建業五大板塊內上百個項目建設讓人目不暇接。而“錦州濱海大道旅游觀光帶”兩側5公里范圍內，已經確定有新老開發的重點旅游項目12個，其中大部分旅游項目正在進一步包裝、完善，即將對外大力推介招商。

公司總部要遷鲅魚圈

內陸城市出海拉近幾十公里

“我們公司下一步計劃要把總部從沈陽遷至鲅魚圈。 ”36歲的顧曉紅在鲅魚圈一家外資企業擔任業務經理，她感慨近年來業務的變化，“自從營口濱海大道建成通車，沈陽到營口鲅魚圈的距離縮短了幾十公里。以前，公司在營口和沈陽的業務基本是獨立的，而現在可以說營口就在沈陽旁邊。 ”

營口是沈陽經濟區最近的出海口，也是沈陽經濟區一貫的出海通道。而營口以連接大連航運中心與沈陽經濟區走向海洋的交通動脈——營口濱海大道為基礎，“織出”了“六縱六橫”路網體系，建成了268平方公里的“十分鐘經濟圈、城市圈”。將沈陽經濟區“拉近海邊幾十公里”。

今年9月，沈陽鼓風機集團、北方重工等國內領先的大型裝備制造業企業紛紛落戶營口開發區，設立高端制造基地，不少投資者也把眼光轉向這里。

便捷的道路也吸引了大批旅游觀光客。營口開發區借機大力發展海濱度假、溫泉療養、養生養老、休閑觀光、冰雪體驗等旅游產業。引進了香格里拉、上海親和源、國際逸園大使村等項目。2011年，接待國內外游客965萬人次，實現旅游總收入67.4億元。“我省現已形成以沿海港口為開放窗口，高速公路為主要骨架，干線公路為重要連接，農村公路為廣闊延伸，覆蓋遼寧、輻射東北、通航世界的公路水路交通運輸網絡體系。 ”10月11日，遼寧省交通廳副廳長李偉在新聞發布會上表示。

港城聯動物流加速

出海通道成東北亞交通樞紐

“近年來，我親眼見證了進出口產品的多樣化。 ”在丹東海關任職十余年的狄均剛說，“在以前，丹東出口物資中的紡織原料及面料、煙、鹽、紙等占了大多數。而現在機械設備、電子、石化產品變成了主要部分。 ”

遼寧沿海經濟帶開發開放戰略實施以來，各市都在加緊港城聯動建設，四通八達的交通環境更起到了加速物流，吸引資本的重要作用。

以丹東為例，近年來丹東貿易出口商品總量不斷提高，種類不斷豐富，生產資料比重逐年增加，尤其是機械設備、紡織原料及面料、糧食、化工產品等主要商品處于穩定增長趨勢。這些物資絕大部分來自省內其他城市，便捷的物流加速了丹東邊貿的發展，使其演變為中國乃至東北亞“陸、港、區一體化”的交通樞紐。

營口港城聯動正在改變產業結構，鋼鐵、裝備制造、石化產業等需要港口交通設施齊全的“大進大出”項目躍居主導地位。

盤錦在完成濱海大道、中華路南延伸線等工程后，形成港口與城區、經濟區、園區之間的便捷高效的現代化綜合交通運輸網絡。“建設疏港主通道，可以有效拉近內陸城市與沿海城市間的距離，促進全省對外開放和經濟合作交流。構建連通全省所有縣區、重要運輸集散地和產業園區的交通網絡，有助于區域經濟更好更快發展。這些交通網絡對整個沿海經濟帶的開發起到了重要的支撐作用。 ”遼寧社會科學院遼寧省情研究所所長梁啟東認為。