綠色環(huán)保的電動(dòng)汽車越來越多了，能不能把這一技術(shù)移植到更大更重的船舶上呢？近日，由上海企業(yè)研發(fā)的國內(nèi)首艘500噸級(jí)電動(dòng)運(yùn)輸船完成首次重載試航。未來，這種堪比水上“特斯拉”的零排放船型，有望取代柴油動(dòng)力船成為本市內(nèi)河運(yùn)輸和水上觀光的主力。

電動(dòng)船加速快制動(dòng)快

上午11點(diǎn)，蕰藻浜嘉定南翔河段，藍(lán)白綠相間的“瑞華一號(hào)”裝載著300噸鋼板，解纜出航。周圍船上的人，紛紛跑上甲板觀看，目光中充滿好奇。水線已經(jīng)壓得那么低，一般船的發(fā)動(dòng)機(jī)得喘粗氣，這艘船開起來怎么沒聲音呢？

“瑞華一號(hào)”駕駛員談寶玉當(dāng)了幾十年“船老大”，如今開起了水上“特斯拉”，感覺“夠酷”。與周圍冒黑煙的普通貨船相比，“瑞華一號(hào)”顯得與眾不同。作為一艘概念船，上面還安裝了風(fēng)能和光伏發(fā)電設(shè)施。而更讓老談得意的是船的出色駕駛性能。他告訴記者:“這艘船沒有排放，噪聲也低；加速快，制動(dòng)也快。這艘貨船空載時(shí)速達(dá)到了每小時(shí)15公里，現(xiàn)在重載的話，也能開到每小時(shí)七八公里。”

全力加速，靈活轉(zhuǎn)彎，“瑞華一號(hào)”重載試航圓滿完成。老談?wù)f，這艘電動(dòng)船和公園里用鉛酸電池的游覽船可不一樣，底艙裝了近十噸磷酸鐵鋰電池，同時(shí)配置了超級(jí)電容，可以提升船的加速能力。

輪機(jī)房放上了電池組

“瑞華一號(hào)”是用一艘500噸級(jí)內(nèi)河運(yùn)輸船改造的，充滿一次電，可以開400公里。研制方瑞華集團(tuán)董事長(zhǎng)帥鴻元說，這個(gè)尺寸的船舶在長(zhǎng)三角地區(qū)被廣泛使用，經(jīng)常是一家人吃住都在船上，以電代油之后，船的性能和生活環(huán)境都有了質(zhì)的改善。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，船身一側(cè)安裝有九個(gè)充電接口，原本船底的輪機(jī)房經(jīng)過改造后放上了電池組。帥鴻元介紹，瑞華集團(tuán)十多年前開始研制電動(dòng)汽車，眼下在上海，單是他們的雙電公交車就超過500輛。但與電動(dòng)汽車相比，電動(dòng)船舶的研發(fā)更加困難。

首當(dāng)其沖是電池的安全性問題。比如，船長(zhǎng)期在水里運(yùn)行，一旦漏電后果不堪設(shè)想；又比如，電池如果出現(xiàn)意外，船舶在水里拋錨將很難救援。對(duì)此，“瑞華一號(hào)”船用電池等相關(guān)設(shè)備通過了中國船級(jí)社的安全認(rèn)證，船上建立了實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，一旦發(fā)現(xiàn)電池可能出現(xiàn)問題，將會(huì)提早發(fā)出預(yù)警。同時(shí)，電池組采用了分組設(shè)計(jì)。“這就好比是飛機(jī)采用兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)壞了仍然能降落。”帥鴻元表示，“萬一部分電池?fù)p壞，我們也可以用剩余電池將船開回碼頭。”

創(chuàng)新商業(yè)模式來推廣

如今，運(yùn)行在我國江河湖海的各類柴油動(dòng)力客貨船數(shù)不勝數(shù)，將河道、海上運(yùn)行的柴油船改造成新能源船大有可為。不過，水上“特斯拉”要變成真正的特斯拉，關(guān)鍵還在于降低成本，創(chuàng)新商業(yè)模式。

和電動(dòng)汽車一樣，電動(dòng)船舶面臨的瓶頸也在于高成本。面對(duì)一片空白的市場(chǎng)，政府補(bǔ)貼眼下還無從談起。帥鴻元決定不等政策，通過商業(yè)模式創(chuàng)新先試起來，“租船不買船”。瑞華集團(tuán)負(fù)責(zé)船舶的改造，改造之后租賃給使用者。使用者每年省下來大量的油費(fèi)、維修費(fèi)和人工費(fèi)，以租賃費(fèi)的形式支付給瑞華集團(tuán)。這樣，就不需要額外增加使用者的綜合成本。

同時(shí)，在市交通委支持下，瑞華集團(tuán)已和滬上船舶設(shè)計(jì)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)組成創(chuàng)新聯(lián)盟，共同開發(fā)新能源船。目前，兩艘蘇州河上的游船已完成改造，在進(jìn)行最后的技術(shù)論證。一旦完成論證，將馬上投入商業(yè)運(yùn)行，對(duì)蘇州河未來的水上旅游觀光起到助推作用。