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東方網(wǎng)1月16日消息:據(jù)新華社電隨著我國首個高速公路跨城際快充網(wǎng)絡(luò)——京滬高速公路快充網(wǎng)絡(luò)15日全線貫通,電動車主們只花原來一半的錢就能往返京滬兩地,開電動車從上海到北京過年已經(jīng)不是夢!
京滬高速是國內(nèi)首條具備電動汽車快充服務(wù)功能的高速公路,已建成50座快充站,支持所有符合中國標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車充電。
按照燃油車百公里10升汽油,耗油費(fèi)用62.1元算,電動車百公里20千瓦時電量,百公里耗費(fèi)32元。也就是說,從北京到上海,開燃油車約800元,而電動車僅要400元,價錢是燃油車的一半。
據(jù)悉,國家電網(wǎng)計劃到2020年建成以“四縱四橫”(四縱:沈海、京滬、京臺、京港澳,四橫:青銀、連霍、滬蓉、滬昆)為支撐的高速公路快充網(wǎng)絡(luò),續(xù)行里程達(dá)1.9萬公里。
快充網(wǎng)是什么概念?
單向每50公里一座快充站
京滬高速成為國內(nèi)首條具備電動汽車快充服務(wù)功能的高速公路。京滬高速全程1262公里,國家電網(wǎng)公司在沿線建成50座快充站,平均單向每50公里一座快充站,一般建在加油站和驛站處。每座快充站規(guī)劃建設(shè)4臺120千瓦直流充電機(jī)、8個充電樁,可同時為8輛電動汽車充電,30分鐘內(nèi)充滿(80%電量),先期建設(shè)2臺充電機(jī)、4個充電樁,支持所有符合中國標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車充電。
市內(nèi)充電樁還不夠多呢,為何在高速上去建充電站?中電聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)化副主任劉永東說,充電設(shè)施和電動汽車發(fā)展相輔相成,只有讓充電設(shè)施建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化,才能帶動電動汽車更好地發(fā)展,而建設(shè)高速充電網(wǎng)就是讓其網(wǎng)絡(luò)化的一個重要環(huán)節(jié)。
當(dāng)然,還有更為重要的戰(zhàn)略意義!還記得特斯拉在美國西海岸建立的“充電走廊”嗎?在特斯拉超級充電站(太陽能電板提供免費(fèi)電能)的幫助下,一輛特斯拉電動汽車用76小時就可以從美國西海岸的洛杉磯行駛到東海岸的紐約。
特斯拉進(jìn)入中國市場也需要匹配的充電設(shè)備。國家電網(wǎng)建成的這一快充網(wǎng)絡(luò),支持所有符合中國標(biāo)準(zhǔn)的國內(nèi)外電動汽車車型,可以引導(dǎo)國外車企采用中國標(biāo)準(zhǔn),對保護(hù)國家民族產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要意義。
電動車上高速什么感受?
跨省跑長途出行更“任性”
電動車“京滬行”的車主們已率先替你體驗一把。1月10日,由國家電網(wǎng)發(fā)起,一支由純電動車組成的車隊從上海出發(fā),途經(jīng)上海、江蘇、山東、河北、天津、北京等六省市,歷時4天,于1月14日抵達(dá)北京首都機(jī)場。開電動車上高速什么感受?
車主張帥說,原來開電動汽車跑長途,充電讓我苦不堪言,要自備充電設(shè)備,有時候一兩天才能充滿。現(xiàn)在不用一個小時就能讓汽車滿血復(fù)活,跑1200多公里,充4-5次電就可以。
車主林平表示,買了這輛車后跑得最遠(yuǎn)的一次是從廣東到深圳,130公里,當(dāng)時覺得很任性,現(xiàn)在可以從上海到北京跨省跑,非常興奮,將來一定可以更加任性地跑。
車主蔡承曦說,當(dāng)時買電動車,家人朋友表示疑惑,只能在市內(nèi)開,出遠(yuǎn)門怎么辦?事實證明,這次京滬行,開2個小時需充一次電,約30分鐘,當(dāng)作是調(diào)節(jié)和休息,盡管路程很長,但這是一次享受之旅。
能省多少錢?
價錢是燃油車的一半
出行價格便宜恐怕是車主們考慮的主要原因了。按照燃油車百公里10升汽油、耗油費(fèi)用62.1元算,電動車百公里20千瓦時電量,百公里耗費(fèi)32元。也就是說,從北京到上海,開燃油車約800元,而電動車僅要400元,價錢是燃油車的一半。
不僅是跑高速,就是平時使用,電動車也更省錢。蔡承曦給記者算了一筆賬:以前開燃油車,一個月跑1000公里,油錢大約六七百,一年保養(yǎng)兩次三四千,一年要花一萬多。但開電動車,一個月充電費(fèi)約50元,加上相關(guān)的各種補(bǔ)貼,相當(dāng)于幾乎沒有花費(fèi)。
充電方不方便?
目前可同時為4輛車充電
有的小伙伴可能會說,高速路上雖然充電樁多了,但跑一段時間,要停下來充電也是蠻花時間的,碰上人多排隊,更不知要等多久……
當(dāng)然,不同電動車的續(xù)航里程不同,有100多公里的,也有300多公里的。一般在跑到3/4里程的時候就需準(zhǔn)備充電。比如車主蔡承曦的車?yán)m(xù)航里程300多公里,他開2個小時左右就會去充電,每次充20-30分鐘。“跑高速本身就很辛苦,開兩個小時充半小時電,對我來說是一種休息。”
人多的時候怎么辦呢?目前高速公路快充站可同時為4輛車進(jìn)行充電,若同一時間充電車輛較多,可能出現(xiàn)等待情況。不過,隨著國家及地方政府支持政策的逐步落實,電動車跨城際行駛將會普遍。國家電網(wǎng)方面表示會加強(qiáng)與高速相關(guān)方合作,適時增加充電位,滿足電動車充電需求。
充電費(fèi)怎么收?
電費(fèi)執(zhí)行當(dāng)?shù)卮蠊I(yè)電價
高速公路快充網(wǎng)絡(luò)的充電服務(wù)價格,嚴(yán)格遵守發(fā)改委文件要求,電費(fèi)執(zhí)行當(dāng)?shù)卮蠊I(yè)電價,服務(wù)費(fèi)以所在地價格管理部門出臺的價格政策為準(zhǔn)。大工業(yè)電價一般在0.65-0.8元/千瓦時,即使收取充電服務(wù)費(fèi)后,電動汽車的充電費(fèi)用仍會低于燃油車油費(fèi),如江蘇電價和充電服務(wù)費(fèi)價格合計1.6元/千瓦時。
現(xiàn)在的收費(fèi)方式還是采用現(xiàn)金收費(fèi),下一步,將構(gòu)建公司級電動汽車車聯(lián)網(wǎng)平臺,并推廣統(tǒng)一的充電支付卡,實現(xiàn)充電、付款、服務(wù)等多種功能一體化。到時候可以刷卡支付和增值服務(wù),還能提前預(yù)約。
未來發(fā)展前景如何?
規(guī)劃“四縱四橫”快充網(wǎng)
為大力推進(jìn)高速公路快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè),國家電網(wǎng)公司2014年在京滬、京港澳(北京-咸寧)、青銀(青島-石家莊)共建設(shè)快充站133座、快充樁532個,基本形成“兩縱一橫”高速公路快充網(wǎng)絡(luò),續(xù)行里程達(dá)2900公里。自2006年以來,國家電網(wǎng)公司已累計建成618座充換電站,2.4萬個充電樁。目前,我國已建成世界上最大的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò),充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營走在世界前列。
有的小伙伴質(zhì)疑:電動車能跑高速固然好,但畢竟我平時主要在市內(nèi)跑啊,我更關(guān)心市內(nèi)充電樁的建設(shè)!
到底是充電樁不夠,電動車沒發(fā)展起來?還是電動車數(shù)量少,充電樁建設(shè)動力不足?爭論這個,意義不大。劉永東說,充電設(shè)施建設(shè)系統(tǒng)問題涉及多個方面,包括城市規(guī)劃、電網(wǎng)規(guī)劃、土地價格和物業(yè)等問題,要統(tǒng)籌考慮。
當(dāng)然,隨著未來市場在資源配置中的決定性作用的發(fā)揮,充換電設(shè)施市場會逐步放開,除國家電網(wǎng),還會有更多的社會資本參與建設(shè)充換電設(shè)施。目前,工信部、財政部正加快擬定相關(guān)政策。
到2020年,國家電網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)以“四縱四橫”(四縱:沈海、京滬、京臺、京港澳,四橫:青銀、連霍、滬蓉、滬昆)為支撐的、覆蓋公司經(jīng)營區(qū)內(nèi)所有示范城市的高速公路快充網(wǎng)絡(luò),續(xù)行里程達(dá)1.9萬公里。到時候,真的可以開著電動汽車全國“任性”跑了。