近日，關于崇明建設軌交的話題在網絡上引起熱議。根據近年的規劃，上海軌交19號線將接通崇明三島。但是，全島進出日客流才4萬人次的崇明需要地鐵嗎？

自上海長江隧橋開通后，崇明建設軌道交通的呼聲一直不斷。很多市民表示，通過長時間的公交到達市中心的交通方式非常不便利。

但目前平時通過水路和公路，全島進出日客流才4萬人次。

因此，有網友認為，崇明通地鐵最大難題是客流太少，遠期客流預計也不過18萬人次，難支撐軌交運營，也不符合國家發改委關于城市軌道交通規劃建設的有關規定。

今年1月份，國家發改委在《關于加強城市軌道交通規劃建設管理的通知》中對新建軌道交通線路的客流量提出了規定，提出“擬建地鐵初期負荷強度不低于每日每公里0.7萬人次，擬建輕軌初期負荷強度不低于每日每公里0.4萬人次”。

對于線路客流量的預測，同濟大學教授孫章表示，“這需要看‘線跟人走’還是‘人跟線走’。”他解釋說，“線跟人走”就是哪里客流量大就修到哪里，這屬于滿足需求型，而“人跟線走”就是按照未來發展規劃建設，屬于引導發展型，這類線路即便開始時客流量不足，但也會建，就像上海為了發展臨港新城修建的16號線。同時，新線路開通后，還具有誘導效應，吸引乘客。如果崇明有了軌道交通線路，應該會吸引更多人去旅游，或居住。

對于地處郊區的崇明，孫章認為在軌道交通的制式上也應該有所考慮，他個人更建議采用郊區鐵路的模式。同時，從城鄉一體化發展及長三角區域的聯動發展來看，崇明也需要有鐵路，這條鐵路向北可以連接蘇北地區，向南經過浦東至杭州灣，與沿海鐵路相連。”

根據上海市城市快速軌道交通近期建設規劃環境影響評價公示，19號線一期起點為金橋，終點為長興島，全長20.6公里，設6座車站。