乘坐飛機(jī)出行，如今已成為大家越來(lái)越尋常的體驗(yàn)，但乘坐中國(guó)自己研制、生產(chǎn)的噴氣式客機(jī)，依然還是一個(gè)夢(mèng)想。如今，ARJ21飛機(jī)正在實(shí)現(xiàn)這從0到1的突破，眼下正在開展的航線演示飛行，就是最后階段的“模擬考”。

早上9點(diǎn)半，記者在浦東機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪上看到了ARJ21，在周圍的波音、空客中間，這架中國(guó)人自己研制的飛機(jī)，非常顯眼。紅黃相間的顏色，是它的未來(lái)東家——成都航空的主色調(diào)。作為“模擬考”，今天的飛行一切都和正常的航班沒(méi)有兩樣，乘客手上會(huì)拿到一張非常具有紀(jì)念價(jià)值的登機(jī)牌。

“現(xiàn)在是上午9點(diǎn)40分，我已經(jīng)登上了飛機(jī)。這架飛機(jī)是混合布局，前面是兩排商務(wù)艙一共是八個(gè)座位，后面是14排經(jīng)濟(jì)艙，一共70個(gè)座位。加到一起是78個(gè)。我的左側(cè)，一排兩個(gè)座位，右手邊，一排三個(gè)座位。我的座位號(hào)是10A，從我面前的小桌板，到閱讀燈，再到椅背后的安全須知說(shuō)明書，一切都在我們非常熟悉的位置上。”

ARJ21的發(fā)動(dòng)機(jī)不是裝在機(jī)翼下方，而是布置在機(jī)尾的兩側(cè)，機(jī)體前部由此會(huì)更安靜些。個(gè)頭上，ARJ21比一般的干線飛機(jī)要小一圈，但是給乘客個(gè)人的空間并不小。

上海中心氣象臺(tái)副臺(tái)長(zhǎng)陳智強(qiáng)談到飛行體驗(yàn)時(shí)說(shuō)：“非常舒適，也非常興奮。比平常的飛機(jī)起飛得還快，到了空中也非常平穩(wěn)。”上海鹽商集團(tuán)的董事長(zhǎng)吳友建則表示：“十分制的話我給九分。很激動(dòng)，我們坐上了中國(guó)人自己生產(chǎn)的飛機(jī)。我是改了三個(gè)日程，昨天晚上連夜趕回來(lái)的。很值得！

經(jīng)過(guò)四十分鐘的飛行，飛機(jī)輕盈地落地，回到了浦東機(jī)場(chǎng)。今天的機(jī)長(zhǎng)，試飛員趙志強(qiáng)自信地表示，這款飛機(jī)完全能夠給廣大乘客帶來(lái)第一流的飛行體驗(yàn)：這架飛機(jī)是按照目前國(guó)際最高的適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審定的。對(duì)旅客來(lái)講，最關(guān)注飛機(jī)的安全，這個(gè)角度是沒(méi)問(wèn)題的。

據(jù)了解，ARJ21-700飛機(jī)去年年底獲得中國(guó)民用航空局頒發(fā)的型號(hào)合格證，航線演示飛行是其交付之前的重要準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，旨在全面驗(yàn)證其飛行運(yùn)行能力，飛機(jī)維護(hù)類、運(yùn)行類和培訓(xùn)類手冊(cè)的適用性、準(zhǔn)確性和完整性等，為正式交付運(yùn)營(yíng)做好準(zhǔn)備。這次的航線演示飛行主要分兩個(gè)階段，分別以江蘇南通興東機(jī)場(chǎng)和四川成都雙流機(jī)場(chǎng)為主基地，在北京、天津、武漢、南京、福州、貴陽(yáng)、長(zhǎng)沙等機(jī)場(chǎng)之間運(yùn)行。

ARJ21飛機(jī)是我國(guó)自行研制的中、短航程新型渦扇支線飛機(jī)，混合級(jí)布局78座、全經(jīng)濟(jì)級(jí)布局90座，航程2225~3700公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。通過(guò)ARJ21飛機(jī)的研制，我國(guó)走完了噴氣支線客機(jī)設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、試飛全過(guò)程，攻克了鳥撞試驗(yàn)、全機(jī)高能電磁場(chǎng)輻射試驗(yàn)、閃電防護(hù)間接效應(yīng)試驗(yàn)等一大批重大試驗(yàn)課題，掌握了失速、最小離地速度、顫振、自然結(jié)冰、起落架擺振等一大批關(guān)鍵試飛技術(shù)，探索出了一條“自主研制、國(guó)際合作、適航為準(zhǔn)”的民機(jī)技術(shù)路線，同時(shí)，也為C919大型客機(jī)項(xiàng)目的順利推進(jìn)開辟了道路，創(chuàng)造了有利條件。