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徐勇凌翱翔藍(lán)天的照片

【鏡頭一】

“試飛員就是給新飛機(jī)‘體檢’的飛行員。”中國(guó)空軍僅有的3名國(guó)際試飛員之一、空軍某試飛部隊(duì)部隊(duì)長(zhǎng)張景亭大校說。而副部隊(duì)長(zhǎng)鄧友明的話更形象：“試飛員就是故意給新飛機(jī)‘找事’的人，找的就是飛機(jī)的安全邊界。”

試飛員與飛行員，一字之差，工作卻有巨大的差別。

飛行員駕駛設(shè)計(jì)成熟的飛機(jī)，而試飛員駕駛的是尚未定型、需要對(duì)各種極限條件下的飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行全面考核的飛機(jī)，其危險(xiǎn)性不言而喻。“試飛目的在于肯定成功的設(shè)計(jì)，發(fā)現(xiàn)存在的問題。”原中國(guó)試飛院副院長(zhǎng)張克榮說。

我國(guó)近年研制的所有軍用飛機(jī)都必須通過試飛員的定型試飛才能投產(chǎn)，而這些飛機(jī)在出廠前還要再次接受試飛員的試飛檢驗(yàn)。例如大名鼎鼎的殲10、殲11、梟龍、飛豹等戰(zhàn)機(jī)以及空警2000預(yù)警機(jī)等軍機(jī)。即使是民用飛機(jī)新舟60和ARJ21—700等機(jī)型也都是由試飛部隊(duì)完成的最終定型試飛。

此外，相比作戰(zhàn)部隊(duì)一位飛行員在飛行生涯中只飛幾種機(jī)型的情況，試飛員往往能飛十多種機(jī)型，張景亭、雷強(qiáng)等一批頂尖試飛員甚至能跨機(jī)種駕駛目前在役的殲擊機(jī)、運(yùn)輸機(jī)。

“別看飛機(jī)是個(gè)鐵疙瘩，做起動(dòng)作就像大姑娘繡花，馬虎不得。”張景亭笑道，這份細(xì)致讓他創(chuàng)造了20年試飛生涯中每次飛行都帶回有效數(shù)據(jù)的奇跡。

“試飛員既是在探索新機(jī)性能，也在參與新機(jī)設(shè)計(jì)，所以試飛員只是不怕死是不夠的，還必須頭腦冷靜、業(yè)務(wù)過硬。”空軍某試飛部隊(duì)副部隊(duì)長(zhǎng)梁萬(wàn)俊認(rèn)真地說，“這其實(shí)也是試飛的樂趣所在，總在嘗試新事物，由不得你不仔細(xì)、不認(rèn)真。”

很多試飛員都會(huì)根據(jù)自己的飛行體驗(yàn)對(duì)飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造提出具體建議，某種程度上試飛員也在扮演著工程師的角色。“我們的意見關(guān)系著未來駕駛這些飛機(jī)的飛行員的安全，甚至是戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利，所以必須慎之又慎，指出所有可能出現(xiàn)的問題和隱患，確保萬(wàn)無一失。”空軍某試飛部隊(duì)部隊(duì)長(zhǎng)王文江說。

ARJ21—700是我國(guó)首架擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民用客機(jī)。鄧友明領(lǐng)銜的試飛團(tuán)隊(duì)為了獲得進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的CCAR25部認(rèn)證，北上海拉爾，南下三亞，檢驗(yàn)各種極端氣象條件下的飛機(jī)性能，僅用44天就完成了國(guó)外同行3個(gè)月才能完成的任務(wù)。