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中國鐵道部日前宣布，京滬高速鐵路開通運營新聞發布會將于今日舉行。從2008年4月開始動工，歷經三年多的京滬高鐵即將正式投入運營。中新網財經頻道綜合此間媒體報道分析，運行安全性、票價以及沿線環境安全問題，或將成為本次發布會上鐵道部負責人重點回應的話題。

京滬高鐵是中國國家戰略性重點工程，途經北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七省市，全長1318公里，是中國建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路。6月9日，鐵道部網站發布通知，將于6月13日舉辦京滬高速鐵路開通運營新聞發布會。據悉，京滬高鐵7月1日之前將正式開通運營。6月中下旬將開始對外售票。

此前，國內30名工程界院士、專家，日前對即將開通運營的京滬高速鐵路進行了檢查評估。專家組總體認為，京滬高鐵在工程建設、高速列車、運行控制、節能環保等多個方面進行了重大技術創新，各項指標均達到世界先進水平，完全具備投入運營條件。

路基百年內沉降不得超5毫米 高鐵運行安全受關注

今年5月份，在京滬高鐵試運行期間，有媒體稱“列車以400公里的時速運行時，放在桌面上的雞蛋不滾動，350公里時直立的香煙不倒”，足以顯示京滬高鐵運行的穩定性。不過，最讓民眾關心的，或者還是高度列車行駛中的安全性問題。

據《京華時報》報道，從最初的五年工期到實際兩年7個月完成鋪軌，京滬高鐵建設可謂“神速”。不過，按照時速380公里的設計要求，京滬高鐵線路建成百年內，沉降要控制在5毫米以內，而國外高鐵建設工期差不多要10年，路基自然沉降至少要兩三年。如果超出這個限度，輕者會舒適度降低，重者可能會出現列車脫軌等安全事故，后果不堪設想。

對此，京滬高鐵建設方回應，京滬高鐵80%的線路是以橋代路，用很深的、堅固的橋墩來規避可能的沉降。此外，通過加載預壓“壓實”路段、調墊板等預防沉降的方案確保安全性。

此外，京滬高鐵線路兩側都已封閉，可防止牲畜跑入，也可以防止與轎車等相撞如何防止異物墜入。在防空中墜物方面，京滬高鐵全線建立了視頻監測系統。在立交橋等重點部位，都建立了視頻、紅外等監測設施。一旦發現有異物，鐵路工作人員會立即清理，并將信息通報臨近的列車。此外，高鐵與周邊物體還有一定的隔離距離，可防止人們往軌道內扔異物。

此前據媒體報道稱，在5月份宣布進入為期一個月的運行試驗階段前，就有多名鐵路部門工作人員證實，京滬高鐵早已開始試運行數月。

兩種速度等級淡旺季浮動 京滬高鐵票價期待更“親民”

據悉，將于7月1日前正式運營的京滬高鐵，將實行250公里/小時和300公里/小時兩個速度等級混合開行的模式，實行兩種票價，將通過拆除豪華座椅、降低運營時速的方式試圖更加平民化，讓普通消費者能夠承受。盡管目前票價還未公布，不過有媒體此前估計，眾多版本中全程從500元到900元都有，按已通車的和京滬高鐵時速相當的線路票價來看，京滬高鐵全程二等座理論上票價在600元左右。

同時，全國鐵路也同時將實行新的列車運行圖。調整后的時速300公里動車組列車實行票價浮動，即將開行的京滬高鐵也將實行票價浮動，即根據淡旺季(如每年春運屬旺季)在基準價的基礎上，按照發改委規定的一定比例調整。

對于票價問題，鐵道部部長盛光祖日前表示，要以最大限度滿足經濟社會發展需要和人民群眾出行需求為目標，制定建設規劃、組織列車開行、提供乘車便利條件和推出適中票價，充分考慮人民群眾多種層次的客貨運輸需求和對票價的承受能力。

高鐵沿線安全環境存九大問題突出

京滬高鐵開通運營發布會之前，鐵道部副部長胡亞東9日曾列舉了京滬高鐵沿線安全環境存九大突出問題，料也將會在此次發布會上做出相關回應。

胡亞東稱，這些突出問題主要表現在以下九個方面：

一是高鐵沿線安全保護區范圍內存在大量非法違法建筑物、構筑物及生產、經營場所。

二是高鐵線路兩側200米范圍內，還存在易燃易爆等危險品生產、經營場所。

三是高鐵線路兩側1000米范圍內，還存在采礦、采石及爆破作業場所。

四是部分上跨高鐵的道路橋梁限速、限重等標志不齊，機動車輛超重、超速、超限行駛嚴重，存在墜落高鐵線路的危險。

五是高鐵部分地段存在挖砂取土、打井取水現象，損壞線路基礎，造成鐵路路基、橋墩沉降，危及橋梁安全。

六是跨越、穿越高鐵線路、站場或在鄰近高鐵線路施工不與鐵路運輸企業協商、不遵守鐵路施工安全規范，危及高鐵運輸安全。

七是損毀、移動高鐵線路兩側防護圍墻、柵欄，拆盜、割盜鐵路行車設施設備，機動車輛超重、超限、超速通行下穿鐵路道路橋涵、公鐵并行路段等，影響高鐵運營安全。

八是部分上跨高鐵的道路橋梁和公鐵并行路段的防護樁等，還未按照國家有關規定移交地方道路管理部門管理，無法落實養護、維修、管理責任。

九是高鐵線路安全保護區尚未由地方政府依法劃定，安全保護區標樁還不能埋設。

來源：中國新聞網　 編輯：鄧京荊